Bicicleta de carga larga Urban Arrow Family

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[ct_story_highlights]Lo que es:Una camioneta sobre dos ruedas.||Características del marco:Construcción masiva de aluminio soldado con TIG, caja de carga frontal de polipropileno expandido, formato paso a paso de talla única.||Peso:pesado.||Precio:US$7000 / AU$TBC / £TBC / €6690 (configuración estándar, sin accesorios).||Máximos:Capacidad y capacidad irreales tanto para carga como para personas, potente motor Bosch, sorprendentemente agradable de conducir, un reemplazo de automóvil genuino, muchos detalles bien considerados.||Bajos:Diseño de sistema de dirección cuestionable y costoso, manejo peculiar, demasiadas preguntas de los transeúntes.[/ct_story_highlights]

"¡Bicicleta genial, hermano!"

Esas fueron las palabras que alegremente me dirigieron cuando dejé a mi hijo en la escuela una mañana.

He montado muchas bicicletas increíbles de gama alta a lo largo de los años, y aquí en Boulder, Colorado, no pasa desapercibido un montón de hardware sofisticado. Pero esa fue la primera vez que escuché a alguien decirme algo así, y cabe destacar que provino de alguien que no parecía ser un "ciclista" en el sentido tradicional de la palabra.

Llevo más de dos años con Urban Arrow Family y estoy totalmente de acuerdo en que es genial. Pero también es un cambio de juego legítimo en términos de lo que te permite hacer en bicicleta y, sin lugar a dudas, es la mejor bicicleta que he tenido en términos de cómo ha afectado mi vida cotidiana.

Tan inusual como Urban Arrow puede parecer, en realidad no es tan raro en absoluto. De hecho, este tipo de bicicletas son prácticamente estándar para el transporte de dos ruedas en la base de operaciones de la empresa en los Países Bajos. Pertenecen a una clase de bicicletas de carga llamadas "bakfiets" o "bicicleta de caja" en holandés. Básicamente, esto solo significa que la parte de carga de la bicicleta está situada delante del ciclista en lugar de detrás.

"[Son] increíblemente comunes [aquí]", me dijo Ray Maker (de la fama de DC Rainmaker). "La mayoría de las calles de Ámsterdam tendrán al menos de 2 a 4 estacionados afuera por la noche, con muchos más escondidos en jardines o cobertizos. Tendría que contar nuestra calle, pero supongo que hay de 6 a 8".

Existen innumerables variaciones de cargadores frontales, pero lo que ayuda a diferenciar al Urban Arrow es su característica caja de carga de polipropileno expandido. Mientras que la mayoría de los bakfiets usan cajas hechas de varios materiales duros (la madera es particularmente común) o arreglos menos estructurados como nailon tejido sobre un marco interno, este es como un casco de bicicleta pseudo-rectangular gigante, que no solo ahorra peso, pero también crea un ambiente más suave para los pasajeros. En la parte trasera de la caja hay un pequeño banco con dos juegos de cinturones de seguridad de tres puntos.

Esa caja está montada dentro de un curvilíneo marco de paso de aluminio con una silueta reconocible al instante. La posición del ciclista es muy erguida, y notablemente relajada, y la bicicleta se ofrece en un formato único que se adapta a la mayoría. La rueda delantera de 20″ de diámetro está colocada muy por delante de la caja de carga, y hay un varillaje largo que conecta la columna de dirección con la horquilla. Sin lugar a dudas, es una configuración dramáticamente desequilibrada y lo que imagino que sería conducir un auto de arrastre Top Fuel.

Tal como podría suponer, esta ventosa no solo es extremadamente larga con unos 2,5 m (alrededor de 8' 2″) desde la punta hasta la cola, sino que también es muy pesada con unos 50 kg (110 lb). Para ayudar a mover este monstruo difícil de manejar, se encuentra un motor de tracción media Bosch Performance CX con cuatro niveles de asistencia y hasta 75 Nm de par. Hay 250 W de potencia sostenida que impulsan la rueda trasera de 26 ″ (los modelos Urban Arrow actuales ahora tienen unidades de motor Bosch actualizadas), todo alimentado por una sola batería Bosch PowerPack 500 de iones de litio de 500 Wh. ¿Necesitas más jugo? También hay un kit de batería dual opcional.

En cuanto a los componentes, la hoja de especificaciones orientada a la utilidad es ciertamente muy diferente de lo que podría estar acostumbrado a ver en una bicicleta de carretera, grava o montaña de alta gama. Urban Arrow ofrece varias opciones, pero mi muestra está equipada con una transmisión de buje trasero interna continua Enviolo, frenos de disco delanteros y traseros hidráulicos de un pistón Shimano Deore, y resistentes ruedas de cubierta de aluminio tipo tubo construidas con llantas Ryde Andra de 40 orificios, un Buje delantero Shimano M525 (con rodamientos cónicos y cónicos ajustables) y robustos radios de acero inoxidable de calibre 13, todo envuelto con neumáticos Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm de ancho.

Junto con el tema de la función sobre la forma, hay un manillar básico de aluminio con mucho retroceso, una potencia ajustable y un sillín Velo grande e hinchado montado en una tija de sillín básica de aluminio. El problema estándar es una monstruosa pata de cabra de dos patas, guardabarros delantero y trasero y luces LED delanteras y traseras alimentadas por la batería Bosch.

El precio minorista actual de Urban Arrow ya es de US $ 7,000 / € 6,690, y la compañía ofrece una larga lista de accesorios disponibles (y muy útiles) que aumentan aún más el total final. Para complementar aún más la utilidad inherente de la bicicleta, agregué una cubierta de caja de carga, una cubierta para la lluvia, un portaequipajes trasero para montar alforjas, un banco delantero (¡para más pasajeros aún!) y una alfombrilla acolchada, lo que aumentó el total en casi otros 1.000 dólares estadounidenses (los precios de Australia y el Reino Unido están por confirmar).

En otras palabras, no es barato. Pero cuando considera que el Urban Arrow puede potencialmente reemplazar un automóvil para muchos compradores, esas cifras se vuelven un poco más fáciles de digerir.

Traje esta bicicleta para su revisión a fines de noviembre de 2019, y no perdí tiempo en ponerla a prueba. Uno de los primeros viajes que hice fue en calidad de apoyo para la "batalla MAMIL" del ex editor en jefe de CyclingTips, Neal Rogers, con Jonathan Vaughters. Cabalgué desde mi casa hasta el comienzo de la escalada en la base de Flagstaff Mountain aquí en Boulder, y acompañé a la tripulación hasta la cima (la verdadera cima, eso sí, no el punto medio que muchos lugareños consideran que es el punto más alto). "arriba"). Luego volví a bajar en la bicicleta y luego crucé la ciudad para recoger a mi hijo de la escuela.

Cuando llegamos a casa, había recorrido más de 34 km (21 millas) y 850 m (2800 pies) de desnivel positivo, y todavía me quedaba aproximadamente un 10 % de batería.

La vida no se ha vuelto mucho más fácil para Urban Arrow en los más de 2 años desde entonces. Ayudado en gran parte por la infraestructura ciclista comparativamente excelente aquí, Urban Arrow se convirtió rápidamente en mi conductor diario para todos y cada uno de los viajes en la ciudad.

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Regularmente llevo a mi hijo de ida y vuelta a la escuela en él (y nunca tengo que lidiar con el caótico tumulto de otros padres en autos en el carril para recoger y dejar). He empacado cómodamente a cuatro niños en la caja para jugar en los parques. Lo uso para ir a la tienda de comestibles (¡seis bolsas de compras, fácil!). He acarreado enormes bolsas de tierra para nuestros lechos de jardín. Lo he usado para llevar otras bicicletas. He ido a helados con mi hijo, y luego usamos la caja como nuestra área de descanso personal.

Trabajé como taxista para la editora asociada Abby Mickey un día que necesitaba ir a algún lugar del centro, y para la colaboradora de Beta, Kristin Butcher, que se había roto el tobillo y necesitaba volver a casa después de una cita de fisioterapia. He cargado cajas de bicicletas de tamaño completo a UPS y FedEx. He hecho recorridos en Costco para familias múltiples que cubren 32 km (20 millas) y 240 m (800 pies) de escalada de ida y vuelta, con la caja de carga y mis alforjas Ortlieb llenas hasta el borde.

Hasta ahora, me he acercado, pero creo que no he superado, la capacidad máxima oficial de la caja de 125 kg (276 lb).

A pesar de la amplia gama de tamaños y pesos de carga, el Urban Arrow se lo ha tomado todo con calma. Al empujar la rueda delantera tanto hacia adelante, el piso de carga de la caja de carga se puede ubicar apenas por encima del suelo para mantener el centro de gravedad agradable y bajo. Como resultado, una carga pesada no se balancea de lado a lado tanto como si estuviera montada en lo alto (como en una bicicleta de carga de cola larga).

De hecho, una vez que te estás moviendo, ni siquiera siempre es obvio que tienes mucho peso en la caja. En todo caso, ese peso ayuda a que la Urban Arrow se sienta un poco más plantada que cuando está vacía, pero esto también resalta una de las peculiaridades de manejo de la bicicleta.

Aprendí a pensar en Urban Arrow como algo similar a una camioneta de dos ruedas en términos de sus capacidades y utilidad. Sin embargo, eso también se aplica a cómo su distribución de peso desigual afecta el manejo con carga versus sin carga.

Sin nada en la caja, la parte delantera es liviana y ruidosa, rebotando sobre las imperfecciones del camino y deslizándose por las esquinas llenas de baches. No está mal en condiciones secas, pero puede ser muy incompleto cuando está resbaladizo. El editor en jefe actual de CyclingTips, Caley Fretz (quien compró su propio Urban Arrow en septiembre pasado) ha recurrido a dejar un saco de arena de 9 kg (20 lb) en la parte delantera del suyo.

Independientemente, Urban Arrow se ha convertido en mi medio de transporte diario en la ciudad. Puede que no sea tan eficiente como una bicicleta eléctrica convencional o mi ciudad habitual, pero nunca me ha preocupado no poder llevar algo a casa si decido ir espontáneamente a una tienda a comprar algo. Una vez más, al igual que una camioneta, estás arrastrando un montón de espacio vacío la mayor parte del tiempo, pero no hay sustituto cuando lo necesitas.

A pesar de las dimensiones cómicas, Urban Arrow también ha demostrado ser divertido de manejar.

Con aproximadamente dos metros completos, la distancia entre ejes es el doble de larga que una bicicleta normal, lo que hace que la Urban Arrow sea imperturbablemente estable (con una excepción, a la que llegaré en un momento). Las entradas de dirección casi parecen ocurrir en cámara lenta, lo que suele ser algo bueno para una bicicleta como esta, y debido a que todo es tan largo, si una rueda se desliza un poco, rara vez resulta en un cambio real de dirección. Caley instaló llantas con clavos para su Urban Arrow, pero dice que "se trata menos de condiciones realmente malas y más de no preocuparse por los pequeños parches de hielo en la mañana". La nieve es menos constante aquí en Boulder en comparación con las nuevas excavaciones de Caley en Durango, Colorado, por lo que nunca me he molestado con los montantes, ya que es muy fácil manejar esos pequeños toboganes.

Esos modales estables y la cubierta impermeable opcional incluso hacen que Urban Arrow sea un caballo de batalla para todo clima. Colorado tiene un clima bastante árido, y aunque la cubierta para la lluvia no está aislada, aún bloquea el aire frío y la sensación térmica y, como dice Caley, actúa "como un pequeño invernadero en el invierno". Combinado con la pequeña manta de plumas que guardamos en la caja, mi hijo nunca ha tenido frío en el camino de ida y vuelta a la escuela. Incluso se ha convertido en una broma corriente.

"¿Estás agradable y cálido allí?" siempre pregunto

"Sí, ¿eres agradable y frío ahí fuera?" ella responde con una sonrisa traviesa.

A lo largo de todo, el motor Bosch proporciona empuje más que suficiente para que alcance su velocidad máxima asistida de 32 km/h (19,8 mph). El Urban Arrow no es un cohete espacial, pero el motor de asistencia electrónica tiene un torque impresionante y responde instantáneamente a las acciones de pedaleo para ayudar a enmascarar la masa sustancial. Y aunque inicialmente no pensé que lo usaría mucho, el modo de caminar ha demostrado ser sorprendentemente útil. Cuando está activado, el modo caminar usa el motor para impulsar lentamente la bicicleta hacia adelante mientras camina junto a ella. En otras palabras, básicamente se empuja a sí mismo para que no tengas que hacerlo tú. Perfecto para maniobrar esta cosa completamente cargada en mi entrada modestamente inclinada...

El alcance de las bicicletas eléctricas es notoriamente variable, pero la afirmación de Urban Arrow de 50 km de "alcance promedio" parece correcta. Los viajes escolares dos veces al día y los mandados regulares en la ciudad generalmente suman unos 50 km, por lo que el horario típico es simplemente enchufar la cosa los fines de semana. El tiempo de carga desde casi cero es de aproximadamente 4 1/2 horas. Nunca me preocupé mucho por el alcance para las tareas diarias, y solo una vez me quedé sin jugo de verdad (y sí, fue un gran fastidio).

En total, esta increíble máquina ha recorrido más de 3700 km (2300 millas) hasta el momento, lo cual es aún más impresionante si se tiene en cuenta que ha habido una pandemia durante un año completo cuando mi hijo no estaba en la escuela y yo no iba a muchos lugares en absoluto. Lo mejor de todo es que muchos de esos kilómetros los habría recorrido en algún tipo de automóvil. Desde septiembre, Caley ha contado más de 930 km (580 millas) en el suyo.

¿Y puedo recordarte cuánta atención atrae esta cosa? No me refiero a ciclistas "serios", sino a gente común como el trabajador de la construcción que mencioné al comienzo de esta reseña. He perdido la cuenta de cuántas conversaciones he tenido con otros padres en la escuela durante la entrega/recogida, otros clientes en el supermercado, al dejar cajas, etc. Casi sin falta, la reacción habitual es que no podían creer las cosas que estoy haciendo en bicicleta, pero ahora han visto cómo se hace y han escuchado cara a cara lo factible que es.

Casi dondequiera que mires en Urban Arrow, hay pequeños toques que indican la larga historia de la marca en la categoría.

A menudo pasado por alto, el diseño de la pata de cabra es magnífico. La postura de piernas anchas es tan estable que ya no me preocupo por los niños cuando suben a la caja, y la huella rectangular funciona bien incluso en pendientes moderadas. Y cuando la caja está muy cargada, puede pararse en el extremo de la pata en forma de L y usar su propio peso corporal para colocar la pata de cabra en su lugar.

El bloqueo de marco incorporado es brillante. De acuerdo, esto es algo de Abus y no algo exclusivo de Urban Arrow, pero es un diseño inteligente, no obstante, y me alegra verlo incluido como equipo estándar aquí. Integrado en los tirantes, es pan comido bloquear la rueda trasera para evitar que alguien haga rodar el Urban Arrow si se encuentra en un área de bajo riesgo o simplemente está apareciendo para hacer un recado muy rápido. De lo contrario, también puede conectar una cadena resistente para mayor seguridad. Una sola llave maneja todo, incluida la base de la batería de Bosch.

Los recortes en las esquinas delanteras de la caja son un buen toque, ya que proporcionan un práctico punto de apoyo que facilita la entrada y salida de los pasajeros más pequeños.

Hay un timbre estándar montado en el manillar que es fuerte y amigable para que los peatones sepan que te acercas por detrás.

Los guardabarros delantero y trasero tienen extensiones de aletas para minimizar las salpicaduras.

¿Las luces? Afortunadamente, los de los Urban Arrow más nuevos son más brillantes, pero agradezco que estén allí, y es bueno que estén conectados a la batería principal de Bosch (nuevamente, no es algo exclusivo de Urban Arrow, pero es bueno verlos).

Los costos operativos también han sido muy bajos. Reemplacé las pastillas de freno traseras después de aproximadamente 18 meses, y la llanta trasera duró aproximadamente la misma cantidad de tiempo. Pero la cubierta de la cadena de longitud completa ha mantenido el desgaste de la transmisión a un mínimo impresionante, ya que siempre está protegida contra la suciedad y los desechos (y el kit de transmisión por correa que tengo listo ahora viene de serie). Aparte de eso, ha habido centavos en los costos de recarga y, por supuesto, no hay otras tarifas típicamente asociadas con los automóviles, como el registro y el seguro.

En ese sentido, también me ayudó a posponer la compra de un automóvil durante más de dos años y, según las estimaciones de Caley, ahorrará alrededor de 2400 km (1500 millas) de combustible y desgaste de su camión.

Por mucho que haya llegado a confiar en esta bicicleta, la familia Urban Arrow no está libre de fallas.

En bicicletas como esta, existen dos soluciones comúnmente aceptadas para conectar la columna de dirección a la horquilla delantera: un conjunto de cables y carcasas (como las que usa Yuba en su Supermarché eléctrica) o un varillaje rígido. Urban Arrow ha optado por lo último y, en general, está bien hecho con un funcionamiento suave y una pendiente mínima gracias en parte a las robustas rótulas de resistencia industrial. Sin embargo, la varilla de articulación en sí misma es más propensa a flexionarse de lo que preferiría, especialmente cuando la bicicleta está cargada.

No es un gran problema en la mayoría de las situaciones de conducción, pero los baches en la mitad de la esquina tienden a flexionar, y luego descargar, esa barra. Cuando eso sucede en curvas más suaves, solo se requiere un poco de corrección de la dirección. Pero cuando se trata de giros más lentos y cerrados, puede ser francamente desconcertante (especialmente si lleva carga humana preciosa) mientras lucha por mantener la cosa en posición vertical.

Según mi estimación, es esa torcedura de aproximadamente 120° en la barra la causa del problema aquí, ya que el resto de las secciones de la barra son rectas y no hay otros puntos de flexión obvios en otras partes del sistema (en particular, la marca alemana de bicicletas de carga Riese & Müller agrega un refuerzo soldado al varillaje de dirección en sus modelos de carga frontal). Urban Arrow fabrica una versión más resistente de esta bicicleta que está diseñada más para uso comercial, y tengo curiosidad por saber si la varilla de conexión de dirección más gruesa y rígida de ese modelo podría ser una mejor solución (suponiendo que sea compatible, por supuesto).

Quizás relacionado con esa flexión del varillaje está el problema bien documentado de oscilación de la velocidad de la bicicleta. Urban Arrow incorpora una pequeña almohadilla de plástico que presiona directamente en la parte delantera del tubo de dirección de la horquilla para amortiguar las oscilaciones. Es absolutamente tan tonto como parece, pero es mucho más incompleto correr sin él. No hay problemas a velocidades más bajas, pero déjame decirte que si no tienes el amortiguador de la dirección ajustado correctamente y esta bestia de bicicleta comienza a temblar violentamente de lado a lado a 30 km/h (con tu hijo en la caja, nada menos), seguro que te despierta apurado. Instalé un amortiguador de auriculares Cane Creek Viscoset unos meses después de esta prueba y, aunque ha ayudado, no ha solucionado el problema por completo.

A pesar de lo buena que es esta bicicleta en muchos aspectos, es absolutamente imperdonable que se permita que exista este problema.

La falta de redundancia en el sistema de dirección también me da que pensar. En mi cabeza, la flexión en un sistema estructural va de la mano con la fatiga, y aunque estoy acostumbrado a inspeccionar periódicamente todas mis bicicletas de pies a cabeza, ese no será el caso para la mayoría de los propietarios de Urban Arrow. El cielo no permita que algo falle en esa varilla de articulación, o en el brazo de la manivela en la parte inferior del tubo de dirección, o en la pequeña pestaña que está soldada a la hoja de la horquilla, ya que sin duda resultaría en un choque desagradable. Una segunda varilla de articulación en el otro lado de la bicicleta obviamente agregaría algo de costo, pero también brindaría algo de tranquilidad.

A pesar de lo complicado que pueden ser esos sistemas de dirección operados por cable en otras bicicletas con caja, una de las principales ventajas que tienen sobre los diseños de varillaje es el ángulo de dirección, que es tan pobre en Urban Arrow que incluso muchas calles residenciales estadounidenses no son lo suficientemente anchas para un Cambio de sentido (y déjame decirte que a los estadounidenses nos gustan las calles realmente anchas). Es bueno que este marco de paso tenga una altura de soporte tan baja, porque garantizo que cualquier propietario de Urban Arrow pasa una cantidad decente de tiempo montando a horcajadas sobre esta cosa mientras la hacen rodar lentamente hacia adelante y hacia atrás en un giro de varios puntos.

Otra característica de la versión comercial de Urban Arrow que falta aquí es la suspensión delantera. Estoy terminando mi revisión de la bicicleta de carga GSD de segunda generación de Tern, y una de las mejoras más dramáticas con respecto a la primera versión es la suspensión recientemente agregada, no solo en términos de comodidad para el conductor (y el pasajero), sino también cómo hace la moto mucho más fácil de manejar en la carretera. De acuerdo, tal cosa sería difícil de ajustar para Urban Arrow dada la gran variación en las cargas y la extraña distribución del peso, pero me gustaría ver que la compañía descubra algo aquí.

Eventualmente instalé una tija de sillín con suspensión Thudbuster de Cane Creek, y ha sido una bendición, especialmente dado que el ángulo relajado del tubo del sillín y las vainas cortas prácticamente te colocan directamente sobre la rueda trasera.

También tengo algunas quejas sobre especificaciones.

Los frenos de disco hidráulicos Shimano Deore no tienen suficiente potencia para frenar esto, especialmente cuando están muy cargados (algo que Urban Arrow ha rectificado afortunadamente desde entonces con un cambio a frenos de cuatro pistones más potentes). Me encanta poder cambiar la transmisión de buje trasero continuamente variable Enviolo en una parada, ya que no siempre es práctico reducir la marcha antes de detenerse. Sin embargo, la disposición de los cables dobles de la palanca de cambios giratoria se siente vaga, y si está haciendo funcionar el motor Bosch en una de las configuraciones de asistencia más altas, es muy difícil cambiar de marcha mientras pedalea a menos que realmente reduzca la potencia.

Los neumáticos Schwalbe originales han sido fantásticos: ruedan suavemente, tienen buen agarre y son notablemente resistentes a los pinchazos. Hace muy poco que finalmente tuve que reemplazar la parte trasera, lo cual es impresionante dado lo duro que tiene que trabajar en esta bicicleta. Pero aunque las ruedas de servicio pesado no me han causado ningún problema, desearía que al menos hubiera la opción de ejecutar este sin cámara. Pocas disciplinas ciclistas se adaptan mejor a la naturaleza de reparación automática de las tubeless que las bicicletas utilitarias, y el único pinchazo que tuve en esta bicicleta fue un pequeño pinchazo que se habría sellado solo con el beneficio de un poco de látex líquido chapoteando en el interior. Ahora estoy usando tubos de butilo extra gruesos.

Otras quejas son más menores.

Me encanta cómo puedes pararte en el extremo de la pata de la pata de cabra para que se enganche, pero Urban Arrow no tapa el tubo antes de instalar las patas de goma, y ​​no pasa mucho tiempo antes de que atraviese el extremo (I' Desde entonces, reemplacé un pie por uno nuevo, pero primero instalé un tapón en el manillar).

Felicitaciones a Urban Arrow por actualizar la luz delantera de esta bicicleta en relación con lo que obtuve. Pero aunque entiendo que esto es una limitación de algunas normas europeas, ni las luces delanteras ni las traseras pueden funcionar en modo intermitente para mejorar la seguridad durante el día, por lo que sigo corriendo con un Bontrager Flare R adicional en la parte de atrás.

Me encantan los buenos bujes de copa y cono, y el viejo mecánico que hay en mí aprecia el buje delantero Shimano que se especifica aquí. ¿Pero un eje de liberación rápida en una bicicleta como esta? ¿En serio?

Y en algunos detalles serios, esos pequeños recortes en la parte delantera de la caja son geniales, pero ¿por qué no hay recortes en la parte trasera de la caja también? Después de todo, ahí es donde se encuentra el banco principal, y si la cubierta para la lluvia está instalada, esos recortes frontales son inútiles ya que la cubierta se abre en la parte trasera.

Por último, pero no menos importante, el gran tamaño de Urban Arrow presenta algunos desafíos interesantes en términos de almacenamiento (¡tiene 2,74 m / 9 pies de largo!). Se recomienda encarecidamente un garaje adecuado, o alguna otra forma de almacenamiento a nivel del suelo realmente seguro, ya que no está subiendo ni siquiera un puñado de escaleras, y no puede realizar el buen truco de ponerse de pie como el Tern. GSD. Lo sentimos, habitantes de apartamentos, pero probablemente esta no sea la bicicleta de carga para ustedes.

También está el tema del servicio. Aunque la mayoría de los componentes son artículos estándar que pueden repararse en muchas tiendas, cualquier cosa específica de Urban Arrow requerirá un distribuidor certificado, y a menos que tenga una camioneta real (con una caja de tamaño completo, nada menos) y un amigo confiable con una espalda fuerte para ayudarlo a cargar la cosa en ella, no es muy fácil conseguir esto en alguna parte.

Debo mencionar que no me tomó mucho tiempo decidir que esta bicicleta no iba a ser solo un préstamo a largo plazo. Asombrado por su inmensa utilidad, compré este Urban Arrow unos meses después de traerlo a bordo. Y sí, tal vez tuve algo de ayuda con la decisión. Muchos otros padres pueden dar fe de lo difícil que a veces puede ser llevar a sus hijos al automóvil, pero mi hijo nunca se opone a subirse a la "bicicleta de cubo".

Al igual que los miembros de la familia humana, esta Familia Urban Arrow tiene sus ventajas, desventajas, peculiaridades y cosas que me vuelven loco. Pero al igual que esas personas, tampoco puedo imaginar mi vida sin él.

Se puede encontrar más información en www.urbanarrow.com.