Estado de las carreteras en Inglaterra hasta marzo de 2022

Publicado el 3 de noviembre de 2022

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Acerca de este lanzamiento

Esta publicación anual presenta información sobre el estado de las carreteras en Inglaterra, que abarca el estado de la superficie, la resistencia al derrape y los tratamientos y gastos de mantenimiento de carreteras.

Las autoridades locales y las carreteras nacionales (NH) utilizan máquinas topográficas automatizadas y encuestas visuales para controlar el estado de la superficie de la carretera.

Las cifras de este informe solo incluyen las autoridades locales con datos válidos disponibles. Los datos están disponibles para menos autoridades locales de Londres durante los últimos 3 años en este comunicado, debido a cambios en la forma en que se realizaron las encuestas en Londres. Estimamos que esto ha tenido un impacto limitado en las cifras principales.

La condición de las carreteras locales se ha mantenido estable en términos generales a lo largo del tiempo, y la proporción de carreteras que deben considerarse para mantenimiento para el año que finaliza en marzo de 2022 ha permanecido prácticamente sin cambios con respecto a los 12 meses anteriores.

Al año que finalizó en marzo de 2022, las Autoridades Locales reportaron la proporción de:

Las carreteras locales 'A' que deberían haberse considerado para mantenimiento fue del 4%, sin cambios durante los últimos 3 años.

Las carreteras 'B' y 'C' que deberían haberse considerado para mantenimiento fueron del 6%, sin cambios durante los últimos 6 años

caminos no clasificados que deberían haberse considerado para mantenimiento fue del 15%, una pequeña mejora del 17% en los 12 meses anteriores. Las carreteras no clasificadas continúan experimentando mayores fluctuaciones anuales que otras carreteras

Gráfico 1: Tendencia en la proporción de carreteras locales que deberían haberse considerado para mantenimiento, en Inglaterra, por tipo de carretera, que se muestra como un índice donde el año que finaliza en marzo de 2008 = 100 %, el año que finaliza en marzo de 2008 hasta el año que finaliza en marzo de 2022 ( RDC0120)

Definición de las categorías de estado de la superficie de la carretera:

Rojo : Debe tenerse en cuenta para el mantenimiento. El tratamiento puede o no ser necesario, pero el camino debe investigarse a fondo.

Ámbar: Es posible que se requiera mantenimiento pronto.

Verde: No se necesita más investigación o trabajo.

Figura 1: Ejemplos de caminos categorizados como rojo, ámbar y verde

Información importante sobre la comparación de los datos del estado de la carretera en diferentes tipos de carreteras

Las categorías de condición de la superficie de la carretera se basan en múltiples parámetros recopilados por las máquinas de Evaluación de la condición de la superficie para la Red Nacional de Carreteras (SCANNER) y se califican con diferentes definiciones para diferentes tipos de carretera. Esto es para que se priorice el mantenimiento de las carreteras que se utilizan con mayor frecuencia. Esto significa que la proporción de carreteras 'rojas' no es comparable entre clases de carreteras (por ejemplo, "A", "B", "C" y "U"). Por ejemplo, una carretera A' categorizada como roja podría estar en idénticas condiciones a una carretera 'B' categorizada como ámbar.

Encuestas sobre el estado de las carreteras utilizadas por las autoridades locales

Aunque los requisitos actuales especifican que las autoridades locales deben realizar encuestas SCANNER en su red de carreteras clasificadas (autopistas, carreteras 'A', 'B' y 'C'), las autoridades locales han utilizado otras encuestas. En el año que finalizó en marzo de 2022, el 80 % de las autoridades locales utilizaron encuestas SCANNER en su red de carreteras 'A' y el 79 % las utilizaron en las redes 'B' y 'C'. Esta es una caída del 99 % en las carreteras 'A' y el 98 % de las carreteras 'B' y 'C' en el año que finalizó en marzo de 2018. Los datos de esta publicación se basan en las respuestas de las autoridades locales que utilizan SCANNER y las que han proporcionado alternativas.

En respuesta al panorama cambiante de las encuestas de monitoreo del estado de las carreteras disponibles para las autoridades locales, el Departamento de Transporte (DfT) está trabajando para producir un nuevo estándar de datos que permita múltiples tecnologías pero garantice la comparabilidad e integridad de los datos entre los diferentes enfoques de encuesta. Se ha publicado un documento de posición para el Estándar de datos sobre esta revisión de los datos y la tecnología del estado de las carreteras.

Las carreteras locales 'A' y las autopistas representan alrededor del 9 % de la red de carreteras gestionada por las autoridades locales en Inglaterra y transportan aproximadamente un tercio de todo el tráfico. Las autoridades locales deben realizar encuestas SCANNER en el 90 % de sus carreteras y autopistas 'A' durante un período de 2 años, por lo que los datos presentados para el año que finaliza en marzo de 2022 se recopilaron entre abril de 2020 y marzo de 2022.

Gráfico 2: Porcentaje de caminos locales 'A' categorizados como rojo, ámbar o verde en los años que terminaron en marzo de 2021 y marzo de 2022 (RDC0122 RDC0123)

En el año que finalizó en marzo de 2022, el 4% de las carreteras locales 'A' se clasificaron como rojas. La mayoría de las carreteras se clasificaron como verdes con un 72 %, seguidas de ámbar con un 24 %. Estas proporciones se mantuvieron iguales a las observadas en el año que terminó en marzo de 2021.

El porcentaje de caminos locales 'A' categorizados como rojos se ha mantenido en 4% desde el año que finalizó en marzo de 2020. A pesar de un ligero aumento del 3% en el año que finalizó en marzo de 2019, la proporción de estos caminos categorizados como rojos todavía está por debajo de los niveles observados. en el año que terminó en marzo de 2008.

Gráfico 3: Proporción de caminos locales 'A' categorizados como rojos, año que finaliza en marzo de 2008 al año que finaliza en marzo de 2022 (RDC0120 RDC0121)

La proporción de carreteras categorizadas como rojas varía en todo el país, como se demuestra enGráfico 4.

Gráfico 4: Proporción de carreteras 'A' gestionadas por la autoridad local que se clasificaron como rojas, por autoridad local, desde el año que finaliza en marzo de 2011 hasta el año que finaliza en marzo de 2022 (RDC0120, RDC0121, mapa interactivo)

De las 109 autoridades locales que proporcionaron datos para el año que finalizó en marzo de 2022, 46 autoridades locales informaron un 2 % o menos de carreteras rojas 'A', mientras que 3 autoridades locales informaron más del 10 %.

Al observar la proporción de carreteras 'A' clasificadas como rojas a lo largo del tiempo:

El 79% de las autoridades locales informaron una mejora o ningún cambio en la proporción de carreteras 'A' categorizadas como rojas entre los años que terminaron en marzo de 2013 y 2022, cuando los datos estaban disponibles para ambos períodos de tiempo.

Mirando las tendencias a más corto plazo, el 60% de las autoridades locales informaron una mejora o ningún cambio en la proporción de carreteras rojas 'A' desde el año que finalizó en marzo de 2019.

Las carreteras 'B' y 'C' juntas representan alrededor del 28% de todas las carreteras de Inglaterra. Se espera que las autoridades locales realicen encuestas SCANNER en el 85 % de sus redes de carreteras 'B' y el 80 % de sus redes de carreteras 'C' durante un período de 2 años. Los datos presentados para el año que finaliza en marzo de 2022 se habrán recopilado entre abril de 2020 y marzo de 2022.

Gráfico 5: Porcentaje de carreteras 'B' y 'C' gestionadas por la autoridad local que están categorizadas como rojas, ámbar o verdes, en los años que terminaron en marzo de 2020 y marzo de 2022 (RDC0122, RDC0123)

En el año que finaliza en marzo de 2022:

para las carreteras 'B' y 'C', el 6% se categorizó como rojo

mientras que el 28% de las carreteras eran de color ámbar

la mayoría de las carreteras eran verdes, con un 66 %

Desde el año que terminó en marzo de 2021, hubo una mejora en la proporción de caminos categorizados como verdes, del 64 % al 66 % para el año que terminó en marzo de 2022. Hubo una ligera caída en la proporción de caminos ámbar, del 29 % al 28 %. , y el rojo se mantuvo en un 6%. Las cifras pueden no sumar debido al redondeo.

Gráfico 6: Proporción de carreteras 'B' y 'C' administradas por la autoridad local que se clasificaron como rojas, años que terminaron en marzo de 2008 a marzo de 2022 (RDC0120, RDC0121)

Después de alcanzar un pico en los años que terminaron en marzo de 2010 y marzo de 2011, donde el 10 % de las carreteras 'B' y 'C' se clasificaron como rojas, la proporción cayó al 6 % en el año que terminó en marzo de 2016. Las cifras se han mantenido estables en 6 % desde el año que finalizó en marzo de 2016.

Gráfico 7: Proporción de carreteras 'B' y 'C' administradas por la autoridad local que se clasificaron como rojas, por autoridad local, años que terminaron en marzo de 2011 a marzo de 2021 (RDC0120, RDC0121, mapa interactivo)

En el año que finalizó en marzo de 2022, alrededor de una cuarta parte de las autoridades locales informaron un 2 % o menos de carreteras rojas 'B' y 'C', mientras que 7 autoridades locales informaron más del 10 %.

Al observar la proporción de carreteras 'B' y 'C' categorizadas como rojas a lo largo del tiempo:

donde los datos estaban disponibles para ambos períodos de tiempo, el 87% de las autoridades locales informaron una mejora o ningún cambio en la proporción de carreteras 'B' y 'C' clasificadas como rojas entre los años que terminaron en marzo de 2013 y marzo de 2022

más recientemente, desde el año que finalizó en marzo de 2019, el 66% de las autoridades locales informaron una mejora o ningún cambio en la proporción de carreteras rojas 'B' y 'C'

Solo se espera que las autoridades locales inspeccionen sus carreteras no clasificadas durante un período de 4 años, y los datos presentados para el año que finaliza en marzo de 2022 se recopilaron principalmente entre abril de 2018 y marzo de 2022.

Los caminos no clasificados continúan experimentando el mayor cambio de un año a otro, probablemente causado por el tamaño de la red de caminos no clasificados, la variación en las superficies de los caminos, encuestas menos frecuentes y la mayor combinación de tipos de encuestas utilizadas. Las encuestas visuales siguen siendo el tipo de encuesta más común con un 60%, pero esta es una caída de alrededor de las tres cuartas partes en el año que finalizó en marzo de 2017.

Gráfico 8: Proporción de caminos no clasificados categorizados como rojos, años que terminan en marzo de 2008 a marzo de 2021 (RDC0130, RDC0131)

La proporción de la red vial no clasificada categorizada como roja ha fluctuado entre 15% y 18% desde que comenzó la medición en marzo de 2007, y actualmente se ubica en 15%.

La Red de Carreteras Estratégicas (SRN) está formada por las autopistas y las principales carreteras principales de Inglaterra que son gestionadas por Carreteras Nacionales (NH). Estas carreteras representan alrededor del 2% de la red de carreteras de Inglaterra, pero transportan aproximadamente un tercio de todo el tráfico. Cada año se llevan a cabo encuestas sobre el estado de la velocidad del tráfico (TRACS, por sus siglas en inglés) en el SRN completo. Los datos del año que finalizó en marzo de 2022 se recopilaron entre abril de 2018 y marzo de 2022 con la mayoría de los datos de los últimos 2 años.

Para vías que integran el SRN en el año que finaliza en marzo de 2022:

para autopistas, se debería haber considerado un 4% para mantenimiento

para las carreteras 'A', el 7% debería haberse considerado para el mantenimiento

Ambas cifras se han mantenido en el mismo nivel desde el año que finalizó en marzo de 2019.

Gráfico 9: Porcentaje de carreteras gestionadas por NH que deberían haber sido consideradas para mantenimiento, por tipo de carretera, años que terminan en marzo de 2008 a marzo de 2022 (RDC0201)

La gestión de la SRN por parte de National Highways también es supervisada por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), que elaboró ​​un informe que abarca de abril de 2021 a marzo de 2022 sobre esto, que incluye una métrica y un objetivo de la condición de la carretera. En general, el 95,5 % de la SRN no requirió más investigación en el año que terminó en marzo de 2022, superando el objetivo dentro de su indicador clave de desempeño de al menos el 95 %. Este indicador clave de desempeño ahora se ha cumplido durante los últimos 5 años.

Los métodos utilizados por NH para calcular esta medida de condición varían de los presentados en este informe para la condición de la superficie y la resistencia al deslizamiento, por lo que no son directamente comparables. Consulte la Nota técnica para obtener más información sobre estas diferencias.

Las autoridades locales y NH realizan estudios de resistencia al deslizamiento. Proporcionan una medida de la contribución de la superficie de la carretera a las fuerzas de fricción desarrolladas entre los neumáticos de un vehículo y la carretera al acelerar, frenar o tomar una curva.

Las autoridades locales y NH realizan estudios de resistencia al deslizamiento. Proporcionan una medida de la contribución de la superficie de la carretera a las fuerzas de fricción desarrolladas entre los neumáticos de un vehículo y la carretera al acelerar, frenar o tomar una curva.

En el año que finaliza en marzo de 2022, para la resistencia al derrape:

de las autopistas que forman parte del SRN, el 4% requirió mayor investigación, el mismo nivel que las cifras del año anterior

para las carreteras estratégicas 'A', esto disminuyó en 1 punto porcentual desde el año anterior al 11%

para las carreteras locales, el 30% de la autopista y la red de carreteras 'A' en Inglaterra requirió una mayor investigación en el período de 3 años desde los años que terminaron en marzo de 2020 hasta marzo de 2022. Esto fue un aumento en el período de 3 años desde los años que terminaron Marzo 2019 a Marzo 2021

Gráfico 10: Proporción de carreteras gestionadas por NH que requieren una mayor investigación de la resistencia al derrape, por tipo de carretera, años que finalizan en marzo de 2008 a marzo de 2022 (RDC0210)

Se aplican diferentes tipos de tratamiento a tramos de carretera para conservar, reparar o mejorar el estado de la carretera. Estos están influenciados por factores como el clima, la financiación y la naturaleza del defecto que requiere tratamiento. Es probable que el tipo de camino seleccionado para el tratamiento por parte de las autoridades locales incluya un grupo más amplio de caminos que solo los categorizados como rojos.

En el año que finaliza en marzo de 2022:

para la red de carreteras locales 'A' (excluida la autopista), el 5,8% y el 2,7% de la red de carreteras secundarias (carreteras 'B', 'C' y no clasificadas) recibieron tratamientos de mantenimiento, un ligero aumento para las carreteras 'A' y una ligera disminución para carreteras secundarias en el año anterior

El tratamiento de superficie representó más de la mitad de todos los tratamientos en las carreteras locales 'A' y la mayoría de todas las carreteras secundarias (59% y 70% respectivamente)

Gráfico 11: Porcentaje de carreteras gestionadas por las autoridades locales que recibieron tratamientos de mantenimiento en el año que finalizó en marzo de 2021 (RDC0320)

Para las carreteras locales, las autoridades locales deben informar la proporción de la superficie de la carretera que se debe considerar para el mantenimiento (por ejemplo, categorizada como roja) en la Lista Única de Datos. También se les pide que proporcionen información sobre la proporción de la superficie de la carretera categorizada como ámbar o verde, así como información sobre la resistencia al derrape y los tratamientos de mantenimiento de la carretera.

Si bien actualmente se requiere que las autoridades locales realicen encuestas SCANNER en sus carreteras clasificadas, las encuestas en carreteras no clasificadas no se limitan a SCANNER y se pueden usar otros métodos. El estado de la Red Vial Estratégica se mide mediante TRACS.

Algunas autoridades locales utilizan encuestas sobre el estado de las carreteras alternativas a SCANNER y convierten los datos en una puntuación equivalente. DfT está trabajando con expertos de la industria para evaluar y definir un estándar abierto para acomodar estas tecnologías alternativas.

Las comparaciones de las condiciones de las carreteras entre diferentes tipos de carreteras deben hacerse con precaución debido a los diferentes métodos utilizados.

Para obtener más información sobre datos y encuestas sobre el estado de las carreteras, consulte la guía Estadísticas del estado de las carreteras, notas y definiciones y la nota técnica.

Aunque la mayoría de los datos utilizados para medir el estado de las carreteras para el año que finaliza en marzo de 2022 provendrán de encuestas realizadas entre abril de 2021 y marzo de 2022, debido al ciclo de encuestas de 2 años, puede haber algún impacto del coronavirus (COVID- 19) pandemia vista en estas estadísticas.

Las cifras de esta publicación provienen de una amplia gama de fuentes. En consecuencia, la precisión de las cifras variará entre las tablas. Se recomienda a los usuarios que consulten las guías de estadísticas de las condiciones de las carreteras publicadas por separado para obtener más detalles sobre cómo se recopiló la información para cada tabla.

Los datos del SCANNER se recopilan utilizando máquinas automáticas de inspección del estado de las carreteras. Aunque cada máquina está acreditada por su precisión y las lecturas se encuentran dentro de los límites aceptados de la especificación SCANNER para el estado de la carretera, todavía existe una variabilidad entre los resultados que ofrece cada máquina. Puede conducir a pequeños cambios en las cifras a lo largo del tiempo que se deben a razones que van más allá de la condición de la carretera y por encima del rango esperado de variabilidad que ya existe dentro de los datos. Por lo tanto, se debe tener cuidado al comparar las cifras a lo largo del tiempo, en particular para las autoridades locales y las regiones marcadas en las tablas de publicación.

SCANNER ha sido el método de inspección recomendado para las carreteras locales 'A', 'B' y 'C'. En los últimos años, debido a la disminución de la proporción de autoridades locales que utilizan SCANNER en las carreteras 'A', 'B' y 'C' y a la disminución de la tasa de respuesta, los datos comparables de SCANNER han disminuido del 97% de todas las LA aplicables en el año que finalizó en marzo. 2017 al 57 % en el año que finalizó en marzo de 2022. Es importante tener en cuenta que el tipo de encuesta realizada puede afectar el porcentaje de carreteras categorizadas como rojas. Para garantizar la comparabilidad de la información sobre el estado de las carreteras, DfT busca implementar un estándar de datos para el monitoreo del estado de las carreteras locales. Se puede encontrar más información sobre esto en el documento de posición que revisa estos datos y tecnología.

También existen otras medidas de condición. La Alianza de la Industria del Asfalto lleva a cabo la Encuesta de Alarma e informa sobre una medida de la condición estructural junto con otras medidas. El RAC también produce un índice de baches utilizando los datos desglosados ​​de sus miembros.

La próxima actualización, Condiciones de las carreteras en Inglaterra, el año que finaliza en marzo de 2023 y las tablas adjuntas se publicarán en 2023. Mientras tanto, se llevará a cabo un compromiso continuo con las partes interesadas para mejorar la usabilidad y la relevancia de las estadísticas.

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