Cómo estirar los protectores para obtener más espacio libre para los neumáticos

Atascar un par de slicks gigantes debajo de tu máquina de la calle es un boleto para la mesa genial, pero ¿cómo puedes poner esas carnes carnosas debajo de la parte trasera de un automóvil que vino de fábrica con latas de tabaco por ruedas? ¡Estiras a los guardias!

Chris Sheppard, uno de los socios de Warhorse Inc, ha sido dueño de este HJ Kinger desde que tenía 17 años, pero ha recorrido un largo camino en los años intermedios. Hoy, el automóvil al que llaman SIR HJ incluye un Dart 427ci LS inflado por dos turbos BorgWarner de 72 mm, con un flotador completo fabricado de nueve pulgadas sentado en un clip trasero tubular y una configuración de cuatro enlaces del mercado de accesorios.

Con la vista puesta en correr el monstruo en Street Machine Drag Challenge, el equipo de Warhorse se dio cuenta de que tendrían una tracción limitada, por lo que nos invitaron a ver cómo aumentar correctamente el espacio en la parte trasera y colocar más caucho debajo de los guardias. .

PASO A PASO

Paso 1. El HJ se configuró para 275/60 ​​Radial Pros, pero los muchachos de Warhorse se dieron cuenta de los beneficios de agregar más neumáticos. "Íbamos a ejecutarlo en un radial, pero luego decidimos usar el gran slick para una mejor tracción, especialmente si vamos a carreras sin preparación", explica Brad Lowe de Warhorse. "Podríamos usar un slick de llantas pequeñas, pero uno más grande simplemente lo hace todo más simple. ¡La desventaja es que ahora todos nuestros autos radiales se ven bastante pequeños!"

Paso 2. GM-H nunca diseñó la serie H para tragar slicks de 31,25 x 12,2, por lo que esto significaba que las protecciones de fábrica del sedán tenían que cortarse y seccionarse hacia atrás para que encajaran. "El mayor problema con estos Holden es cómo la protección trasera retrocede alrededor del arco hacia la parte inferior, y un neumático grande como este slick de 31 pulgadas recogerá el borde de retorno", explica Brad. "Empujar la apertura de protección hacia atrás nos da espacio allí"

Paso 3. La apertura de la protección se mide para determinar cuánto estiramiento se requerirá para colocar los slicks. Este sedán HJ necesita que el borde posterior del paso de rueda se mueva 82,55 mm (3,25 pulg.) más hacia atrás

Etapa 4. Se utiliza un láser para encontrar el punto central del diferencial y el paso de rueda, y este se convierte en el punto de referencia para todas las mediciones. Las cuerdas y las plomadas son una forma tradicional de lograr el mismo resultado.

Mantenga la línea

Entrar en un automóvil clásico no es poca cosa, pero Brad Lowe de Warhorse Inc. está sorprendido de la poca planificación que parece haberse invertido en algunos trabajos de estiramiento de la guardia.

"Tienes que elegir el mejor lugar en el auto para preservar la carrocería, por lo que generalmente dedicamos un tiempo a observar bien las líneas de la carrocería antes de comenzar a cortar algo", dice. "Tratamos de evitar cortar a través de una línea de cuerpo, ya que eso aumenta enormemente la cantidad de trabajo que necesita hacer, por lo que planificamos con mucho cuidado hacer los cortes que luego requieren la menor cantidad de reelaboración".

Paso 5. Con la sección del arco recortada, es hora de abrir la parte posterior de la protección para crear el paso de rueda más ancho. La sección recortada se usa como plantilla para el filete de 3,25 pulgadas que se debe quitar

Paso 6. ¡El guardia ahora tiene mucho espacio para esas carnes grandes de 31 pulgadas! La pintura se limpia del borde para obtener soldaduras limpias, mientras que la base de la parte nueva del paso de rueda se recorta con un disco de aletas en una amoladora para que se mezcle perfectamente con la sección de la protección a la que se soldará.

Paso 7.Se dobla un filete sobre un freno de chapa y se fija con tachuelas, cubriendo el lugar donde se movió hacia atrás la sección central original del arco.

Paso 8. "Por lo general, soldamos el cuerpo con TIG, no con MIG", dice Brad. "TIG es más suave y más fácil de trabajar, pero no se preocupe si solo tiene un soldador MIG, ¡simplemente no haga una gran cantidad de MIG y deforme sus paneles!"

Paso 9. "Se necesita alrededor de un día de trabajo para llegar al punto en que esté listo para una capa de suciedad antes de pintar", dice Brad. "Ya habíamos hecho las tinas, por lo que fue mucho más fácil porque ya se movió toda la timonera interior. Es más un proceso si eso no se ha hecho".

Paso 10. Brad advierte contra estirar los protectores en un ejemplo estándar sin también hacer modificaciones sustanciales en la parte trasera como un diferencial de ancho personalizado y rieles estrechos. "Nunca podría imaginar a nadie estirando a un guardia sin golpear su auto, ya que estas modificaciones van de la mano", dice. "Cuando llegas a este tamaño de neumático, definitivamente tienes más trabajo en la parte trasera"

BOMBA DOBLE Este ute HG se estiró 50,8 mm (2 pulgadas) hacia atrás para adaptarse a los radiales 395 en la parte posterior, pero ahora se estirará aún más para acomodar los Showwheels de 24x14 que el propietario quiere usar cuando no está compitiendo. Para este próximo trabajo, Brad y el equipo de Warhorse tendrán que abrir la parte frontal del arco.

Iain (o Marv, como se le conoce en Internet) ha trabajado en periodismo automotriz desde 2002, cuando era el estudiante de experiencia laboral de Street Machine.