Durante unas horas, la chica Bond finalmente se puso al volante

Nota del editor: esta historia se publicó por primera vez en la edición estadounidense de la revista Hagerty Drivers Club.

En la mayoría de las películas de Bond, la mujer se sienta al lado de James en el asiento del pasajero, luciendo a la vez elegante y nerviosa mientras él corre tranquilamente por calles precariamente estrechas evadiendo a los malos. Contento como estaba de estar detrás del volante del automóvil DB5 Goldfinger, uno de los 25 producidos como parte del programa de continuación de Aston Martin Works, conducir un automóvil de $ 3,5 millones (£ 3,3 millones) en una estrecha carretera rural inglesa me desconcertó. A diferencia del imperturbable Bond, me sudaban las palmas de las manos sobre el volante de madera lacada.

El DB5 Goldfinger, construido nuevo pero con las mismas especificaciones que el 900 original producido entre 1963 y 1965, luce piezas modernas hechas según los estándares contemporáneos. Todos los componentes, desde los neumáticos de capas cruzadas Avon originales hasta la caja de cambios de cinco velocidades ZF, con exactamente las mismas proporciones, se reinventaron utilizando compuestos y materiales actuales.

Después de sentarse en el asiento con canales de cuero gris, el golpe de metal contra metal de la puerta al cerrarse es pura década de 1960. Al arrancar, el motor de seis cilindros en línea de 4.0 litros produce una arrogancia satisfactoria, su sonido saludable es fuerte y, en su novedad, reconfortante. A diferencia de un verdadero antiguo, este automóvil está a años de sufrir las enfermedades habituales y preocupantes de la edad.

Para recrear el motor del DB5, Aston Martin Works pasó uno del automóvil original a través de un escáner CT, y lo cortó digitalmente en incrementos de 1 milímetro para garantizar que se replicara exactamente. Los únicos cambios realizados fueron para solucionar un problema de refrigeración en el cabezal original. Los ingenieros entendieron que este nuevo automóvil se conduciría en climas más cálidos que las islas. El enfriamiento no sería un problema para mí, ya que los cielos ventosos de octubre amenazaban con lluvia durante mi recorrido por la tarde. Me llevaría por el campo rodeado de setos al noreste desde Newport Pagnell a través de Chicheley, un pueblo primitivo con una población de 134 habitantes y una historia que se remonta a 1086.

Esquivando nerviosamente el camión ocasional, que rozaba el ancho de un cabello de la puerta del conductor del DB5, manejé en quinta marcha entre 2400 y 2500 rpm, el DB5 alcanzaba inocentemente velocidades de hasta 80 mph usando lo que parecía ser la mitad de su torque y 282 caballos. El motor ronroneaba, incluso por encima del ruido del viento en la cabina, que también cumplía con las especificaciones de la década de 1960. Lo único que no tiene de la época es el olor a coche viejo. En el DB5, puedes sentir cada piedra en el camino a través de tus manos y trasero. También sentirá sus hombros y brazos al día siguiente, ya que girar requiere músculo. Al menos hay elevalunas eléctricos, que hicieron su primera aparición para Aston Martin en el DB5 original de 1964.

Antes de mi viaje de la tarde, Paul Spires, presidente de Aston Martin Works, hizo una demostración de cómo desplegar las ametralladoras o, más bien, las barras de metal que se extendían y retraían sigilosamente detrás de los faros. Estos están rematados con luces rojas intermitentes en el "bozal" y acompañados de efectos de sonido convincentes lo suficientemente fuertes como para asustar a los pantalones de un transeúnte desprevenido en la fila [¡la fila! Ed] en la tienda de pescado y papas fritas. El DB5 Goldfinger tiene todos los artilugios de espía que lucía el de la película, con la excepción del asiento eyectable (lo estudiaron pero decidieron no hacerlo) y el diabólicamente guapo Sean Connery detrás del volante.

Con el control remoto del dispositivo Bond en la mano, Spiers estaba ansioso por mostrarme la función de cortina de humo hasta que sonó su teléfono. Lo sacó de su bolsillo. Era el conde de Snowdon, hijo de Su Alteza Real, la difunta princesa Margarita, y sobrino de la reina Isabel II. Spires presionó cuidadosamente el botón de rechazo, luego continuó diciéndome que el mecanismo de humo asistido por ventilador en este automóvil era muy superior al de la película. Incluso la realeza aplazada a Bond hoy.

Entre la producción original del DB4 y el DB5, Albert "Cubby" Broccoli, el productor de 16 películas de Bond antes de su muerte en 1996, se acercó por primera vez a David Brown para hablarle sobre el uso de un automóvil. Originalmente, Brown rechazó la solicitud, sintiendo que no estaba a la altura de los estándares de Aston Martin. Harold Beach, director de diseño del DB5, persiguió a Brown hasta que accedió. Originalmente, el automóvil provisto era un prototipo de ingeniería en rojo, pero a los productores no les gustó la forma en que se veía en la cámara, por lo que se cambió a Silver Birch. Cuando terminó la fotografía principal, Brown no pensó que equivaldría a nada, por lo que el DB5 fue desmantelado y vendido. El comprador no tenía idea de que era dueño del auto con cámara original hasta años después. Un Bond DB5 construido para Thunderball se vendió en 2019 por 6,4 millones de dólares.

Por mucho que hubiera disfrutado de las bucólicas vistas inglesas de los alrededores, conducir requería una concentración intensa. Aunque técnicamente es un automóvil nuevo, el DB5 Goldfinger poseía una calidad propia de la década de 1960. Los cambios en la caja de cambios con especificaciones originales fueron tan suaves como cabría esperar con los sincronizadores rudimentarios de la época, es decir, metal sobre metal. Tuve que tener cuidado de no abrir la parte superior de la delgada palanca de cambios mientras subía de marcha y, sin darme cuenta, presionar el botón rojo que activa los dispositivos del automóvil. Problemas de espionaje.

El acelerador con bisagra inferior del DB5 quería un pie seguro. El embrague no era insoportablemente pesado y ofrecía un punto de enganche perfecto. Girling recreó los frenos de disco en las cuatro esquinas del DB5, y el Goldfinger se deslizó a lo largo de las carreteras rurales llenas de agujeros con amortiguadores telescópicos delanteros y traseros de acción de palanca y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. No es una configuración moderna de ninguna manera, y hubo muchas oportunidades para que la parte trasera del DB5 se retorciera lejos de mí en una curva cerrada. Cuando vea el DB5 de costado en la última reverencia de Bond de Daniel Craig, No Time to Die, sepa que el doble de acción no tuvo que esforzarse demasiado para lograr el puesto. Uno podría meterse fácilmente en problemas sin quererlo. Qué deliciosamente parecido a Bond.

Si nunca me sentí cómodo en el auto, no fue porque la cabina del DB5 careciera de espacio. Las pequeñas dimensiones del coupé se sentían acogedoras sin ser restrictivas. Más bien, cualquier ansiedad nacía del conocimiento de que, como estadounidense, conducía un automóvil increíblemente caro, de edición limitada y con el volante a la derecha en el lado izquierdo de la carretera. No quería ser yo quien lo trajera de vuelta con las ruedas dentadas o las rayas finas de zarza de la Madre Naturaleza cortadas en su pintura líquida. Pero en esos gloriosos momentos en los que no había nada más que un camino abierto delante de mí, y ningún tráfico que se acercara acercándose a mí, conducir el DB5 me hizo sentir realmente mareado.

Con su año modelo 2020, el automóvil no cumple con los estándares de seguridad actuales y no está sujeto a restricciones de licencia y registro. Pero el hecho de que técnicamente no sea legal en la carretera no importó a los compradores; casi todos los 25 autos DB5 Goldfinger han sido aprobados. De hecho, los tres modelos de continuación producidos por Aston Martin Works, incluido el DB4 GT y el posterior DB4 GT Zagato, fueron arrebatados rápidamente. Algunos clientes poseen los tres. "Ese triunfo fue la prueba del concepto", dijo Spires con total naturalidad. Si está orgulloso del programa, que concibió en 2017, lo usa tan sutilmente como un pañuelo de bolsillo conservador.

Después de casi dos horas de manejo, mis brazos comenzaron a dolerme por haber torcido el volante. La marcha atrás ya no era fácil de encontrar, los sincronizadores no cooperaban con mis intentos fallidos. Por mucho que aprecié la oportunidad, sabía que había llegado a mi límite. Agotado, piloteé el DB5 de regreso a Works ileso, después de haber superado ese dúo villano de fatiga y error del conductor y salir limpio. Pero durante unas breves y espléndidas horas, se sintió sublime ser la chica Bond que finalmente se puso al volante.

Leer más

Echando una mano en Aston Martin WorksCelebra los 60 años de 007 con 10 coches Bond con un presupuesto El toque de Midas: el verdadero valor de un coche de James Bond