Convertir un Porsche clásico en eléctrico es un sacrilegio. Pero entonces de nuevo…

El famoso 356 se ha actualizado con la energía de la batería. Pero, ¿podría la electrificación ser la salvadora de los autos históricos?

¿Qué hace que un coche clásico sea agradable? ¿Es simplemente su significado, ya sea histórico o personal? ¿O es la forma en que se ve, conduce y suena? Sin duda, cualquiera que tenga un automóvil antiguo responderá rápidamente, pero tales preguntas adquieren una importancia mucho mayor cuando se trata de un automóvil como el Porsche 356 de Electrogenic.

La empresa con sede en Oxfordshire se especializa en electrificar clásicos, reemplazando sus motores de combustión interna originales con motores eléctricos. Pero hay más que eso, como adaptar la nueva tecnología para adaptarse al espíritu de la máquina original o, de lo contrario, a los deseos del cliente.

En este caso, a un Porsche 356C de 1964 se le reemplazó su motor original de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros refrigerado por aire con un motor eléctrico capaz de producir 80kW de potencia, o 120bhp. La conversión es discreta ya que la apariencia distintiva del automóvil se ha conservado por completo por dentro y por fuera. Curiosamente, también se ha mantenido la caja de cambios manual original de cuatro velocidades, y se ha conectado al motor eléctrico por lo que cambia "marchas" con la palanca con la que estaba equipado hace tantos años.

La adaptación puede ser suficiente para hacer que muchos entusiastas de los clásicos se estremezcan, pero con esta conversión, Electrogenic, más que cualquier otra cosa, me hizo preguntarme qué es exactamente lo que hace que un automóvil antiguo sea tan especial.

La primera vez que conduje un clásico, tuve el placer de ponerme al volante de un fabuloso MGB Roadster de 1964. En ese momento, el rugido de un motor de combustión antiguo se sintió como uno de los marcadores más memorables de la conducción clásica. Combinaba a la perfección con la naturaleza analógica de la conducción, que obliga al conductor a interactuar con las piezas mecánicas en todo momento, con poco margen para los errores.

Por lo tanto, se le perdonará que suponga, como lo hice yo, que quitar el motor original del Porsche 356 le quitaría el alma, junto con la alegría que trae. Pero se demostró que estaba equivocado, al menos en parte.

En primer lugar, este 356 conserva su gloria visual al permanecer irreconocible en una línea de originales con motores de gasolina, aparte de la etiqueta adhesiva de la ventana. Desde el exterior no hay ni una sola pista que delate las modificaciones bajo la piel; las icónicas líneas redondeadas que definen el ADN de Porsche se conservan respetuosamente. En resumen, significa que este automóvil sigue siendo tan llamativo en la carretera hoy como el día que salió de la fábrica en Gmünd, Austria.

Incluso las salidas de escape originales permanecen, a pesar de no tener un propósito práctico, porque son parte del conjunto más grande del parachoques trasero y quitarlas alteraría el perfil original.

El mismo pensamiento se aplicó al interior. Me alegró descubrir que la naturaleza analógica de todos los diales e interruptores todavía está presente y funcionando. El indicador de combustible, por ejemplo, no ha cambiado pero ahora mide el nivel de carga de la batería en lugar del combustible restante en el tanque. La única alteración en el interior es la antigua perilla de control de calefacción, que se encuentra debajo de la palanca de cambios, ahora selecciona neutral, conducción y marcha atrás, pero por lo demás se ve igual.

Los únicos signos de modernidad vienen cuando abres el maletero (basado en un VW Beetle, el motor estaba en la parte trasera, recuerda) para revelar el motor eléctrico debajo de una carcasa transparente (según la solicitud del cliente) donde solía estar el viejo motor. ser; y debajo del capó, donde uno de los paquetes de baterías se ha colocado junto a la rueda de repuesto. Hay otro paquete de baterías escondido detrás de los asientos traseros.

De manera inteligente, incluso el puerto de carga para las baterías de 36kWh, que debería ser bueno para 140 millas, encaja perfectamente debajo de la tapa de llenado de combustible original para una integración agradable a la vista.

Evitar que las actualizaciones modernas se entrometan visualmente no solo es importante para aquellos que se preocupan por las apariencias. Como descubrí, su propósito es establecer el mejor escenario posible para una experiencia de conducción inmersiva, que Electrogenic ha logrado crear.

Gracias al par instantáneo del motor eléctrico, este 356 ahora tiene mucho más impulso que nunca. Puede bajar la potencia a las ruedas traseras desde el principio, pero en lugar de entregarla de una manera aburrida y lineal, lo obliga a engranar cambiando de marcha a través del pedal del embrague y la palanca de cambios, subiendo y bajando la transmisión manual de cuatro velocidades. caja de cambios.

Desde la primera marcha, al igual que cualquier motor de combustión antiguo, hay mucho torque que rápidamente alcanza su máximo en la línea roja y pronto te encontrarás alcanzando la segunda y la tercera a medida que el automóvil aumenta la velocidad. La dirección no es asistida, lo que significa que se siente pesada y le dará un entrenamiento adecuado cuando negocie las curvas, todo en aras del placer del conductor, naturalmente.

Todo esto le da a este Porsche un nivel de implicación que muchos considerarían imposible en un coche eléctrico. Puede atornillarlo en una recta, pisar los frenos, meterlo en la segunda y comprometerse con la curva mientras las fuerzas laterales empujan su cuerpo contra la puerta. Naturalmente, el motor eléctrico nunca se detendrá si las revoluciones caen por completo, ni explotará si se abusa de la línea roja (aunque debo admitir que no lo intenté), pero aún así hay una interacción constante con el conductor.

Por supuesto, los entusiastas de los clásicos mantendrán que el sonido de un motor rugiendo detrás de ti es clave para la experiencia, particularmente cuando es hora de girar la llave para darle vida. Pero esta conversión electrificada no es de ninguna manera una experiencia higienizada. El motor eléctrico produce un potente zumbido a medida que aumenta la velocidad, que se acompaña del ruido del viento cuando el automóvil abre un agujero en el aire y el crujido de pequeñas piedras que golpean el tren de rodaje. Si bien no es la sinfonía que muchos de nosotros conocemos y amamos, es extrañamente adecuada.

El 356 original estaba equipado con frenos de disco para mejorar mucho la capacidad de frenado en comparación con los tambores, pero Electrogenic los ha mejorado para dar a los conductores una mayor confianza para utilizar más potencia disponible. Brillantemente, el frenado regenerativo se ha omitido en este modelo en particular, lo que significa que el motor no desacelerará agresivamente el automóvil una vez que se haya levantado el acelerador, lo que hace que la conducción con un solo pedal sea imposible a diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos.

Los costos de dicha conversión generalmente varían entre £ 30,000 y £ 50,000 dependiendo del automóvil exacto que se está convirtiendo, qué tipo de modificaciones adicionales y complementos se solicitan, así como la capacidad de la batería.

Los puristas argumentarán que es un sacrilegio despojar a este auténtico Porsche 356C de números coincidentes de su motor original en pleno funcionamiento y reemplazarlo con un motor eléctrico. Pero como bien señala Electrogenic, el proceso es totalmente reversible, aunque ninguno de sus clientes ha optado por hacerlo hasta la fecha.

Después de probar esta conversión, quedó claro que se había trabajado mucho para conservar la mayor parte posible de la experiencia original sin el motor de combustión interna y el tanque de combustible.

Elegir seguir el camino de una conversión eléctrica significa cambiar efectivamente parte de la experiencia original del automóvil por un mayor grado de usabilidad y acceso.

Como los propietarios de clásicos sabrán muy bien, un automóvil antiguo requiere un mantenimiento constante y el debido cuidado. De hecho, esa podría ser la parte favorita de algunas personas de tener un automóvil viejo, pero la realidad es que a menudo puede pasar más tiempo arreglando algo que disfrutándolo en la carretera.

En teoría, menos piezas mecánicas y componentes envejecidos deberían significar que el mantenimiento en un clásico convertido no es tan preocupante como lo sería en un original.

También hace que sea mucho más fácil vivir con ellos y usarlos día a día. No hay período de calentamiento, por ejemplo, y mucha potencia para mantenerse al día con los autos modernos. Debido a que es eléctrico, este 356C también es civilizado en la ciudad, donde muchos clásicos a gasolina pueden ser recalcitrantes.

La marcha imparable del tiempo significa que estamos destinados a ver menos autos clásicos en las carreteras de cualquier manera. Las generaciones más jóvenes tienden a elegir coches más fáciles y sencillos de conducir, y pierden cada vez más interés en lo que hay debajo del capó. Si las conversiones eléctricas de los autos clásicos se vuelven más fáciles y económicas de mantener y vivir, podría significar más permanecer en la carretera.

Al final, el debate se reduce a una simple pregunta: ¿mantener un automóvil original o mantenerlo en la carretera? Sé lo que prefiero.

electrogenic.es

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