Guía BMW F850GS 2020 • Motocicleta total

Desde su debut en 2007, los modelos GS de la serie F han sido sinónimo de placer de conducción premium con características típicas 'Made by BMW Motorrad', que representan el segmento Adventure de clase media. Como antes, la abreviatura GS vuelve a representar una síntesis perfecta de capacidad para turismo y largas distancias combinada con una dinámica deportiva y un rendimiento todoterreno supremo. En resumen: una BMW GS es la compañera perfecta cuando se trata de descubrir rincones remotos del mundo en motocicleta. Después de alrededor de diez años de desarrollo constante de modelos, BMW Motorrad ahora ha rediseñado y rediseñado por completo sus modelos GS de clase media en línea con su objetivo de crear una máquina de conducción definitiva que sea aún más sencilla y despreocupada, ya sea que se use para la conducción deportiva en carretera. , en un viaje completo con equipaje y un pasajero, o en un viaje de aventura en terrenos todoterreno.

Incluso más que sus modelos predecesores, las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS están dirigidas directamente a sus respectivos clientes. La F 750 GS está diseñada para todos los ciclistas que prefieren la sensación y el diseño conceptual de una travel enduro en combinación con un asiento de baja altura, gran disponibilidad de potencia, alta rentabilidad y poderosas cualidades generales. Enfrente está la nueva F 850 ​​GS, que además de ofrecer más potencia y par, presenta características de turismo aún más distintivas junto con una capacidad todoterreno suprema.

Nuevo y potente motor de 2 cilindros en línea con dos ejes de contrapeso y un intervalo de encendido de 270/450 grados para una suavidad optimizada y un sonido emotivo.

El principal enfoque de desarrollo fue crear un aumento tanto en la potencia como en el par. Además, se prestó especial atención a la reducción de los niveles de consumo de combustible. La cilindrada es de 853 cc y la potencia de 57 kW (77 CV) a 7.500 rpm que genera la F 750 GS es más que suficiente. La nueva F 850 ​​GS genera 66 kW (90 CV) a 8000 rpm, lo que se traduce en un nivel supremo de potencia del motor.

Los desarrolladores lograron un sonido potente y emocionalmente atractivo mediante el empleo de un cigüeñal con un desplazamiento del muñón de 90 grados y un intervalo de encendido de 270/450 grados. Las vibraciones no deseadas son absorbidas por los dos ejes de contrapeso del nuevo motor. Un embrague antisalto autoamplificador proporciona una reducción perceptible en la fuerza de operación del embrague manual, mientras que la caída en el par de arrastre del motor también mejora la seguridad en la carretera. La transmisión de potencia a la rueda trasera proviene de la caja de cambios de 6 velocidades con transmisión secundaria que ahora se coloca en el lado izquierdo.

Los modos de conducción 'Road' y 'Rain' más ABS y ASC garantizan un gran placer de conducción y una mayor seguridad de serie. Los modos de conducción Pro están disponibles como equipo opcional.

Los nuevos modelos GS abordan los requisitos individuales del conductor al ofrecer los modos de conducción 'Rain' y 'Road', mientras que la combinación de BMW Motorrad ABS y el control automático de estabilidad ASC garantiza un alto nivel de seguridad.

Las F 750 GS y F 850 ​​GS pueden equiparse con equipos opcionales de fábrica, como los modos de conducción Pro y, a su vez, los modos de conducción adicionales 'Dynamic', 'Enduro' y 'Enduro Pro' (este último solo disponible en la F 850 ​​GS). ), así como el control de tracción dinámico DTC y ABS Pro con capacidad de inclinación.

Nuevo bastidor de puente de acero en construcción monocasco, geometría de suspensión optimizada y nueva posición del depósito de combustible.

El marco del puente de los nuevos modelos GS de la serie F está hecho de componentes soldados embutidos. Integra el motor de 2 cilindros en línea como elemento co-soporte y ofrece beneficios en términos de rigidez torsional y robustez. El depósito de combustible se ha colocado en la posición clásica entre el banco del asiento y el cabezal de dirección, para un embalaje optimizado y un centro de gravedad mejorado.

Sistema Eléctrico y Electrónica

Vea y sea visto mucho mejor: faro LED completo disponible como opción de fábrica

BMW Motorrad ha sido considerado durante décadas como pionero en lo que respecta a la seguridad en el motociclismo. Como ejemplo literalmente brillante, un faro LED completo es equipo estándar en las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS. No solo ilumina la carretera con un haz que no tiene paralelo en su brillo y claridad, sino que también garantiza una mejor visibilidad en el tráfico. También le da a las dos enduro premium de gama media un aspecto inconfundible con su elemento de estilo óptico LED opcional en forma de diapasón invertido.

Perfil GS más definido gracias al diseño más masculino.

La F 750 GS y la F 850 ​​GS también presentan un aspecto completamente nuevo, que se beneficia de un diseño más dinámico y masculino. Además de la versión básica, los nuevos modelos F también están disponibles en opciones de estilo Exclusive. La opción de estilo Rallye es exclusiva de la nueva F 850 ​​GS y pone especial énfasis en sus capacidades todoterreno.

Gama única de equipamiento opcional y accesorios Originales BMW Motorrad.

Los nuevos modelos GS de la serie F se lanzan con una gama de opciones de equipamiento única para la clase media. Ya sean las diferentes alturas de los asientos y los parabrisas, el nuevo elemento de estilo LED o el equipo de conectividad opcional con pantalla TFT, la lista de características fascinantes con las que los propietarios pueden maximizar el placer y la seguridad de la conducción, así como experimentar la emoción de la carretera, ya está disponible. prácticamente inagotable para las motos de enduro de viaje de clase media.

Conducir

Motor de 2 cilindros en línea de nuevo diseño con gran carácter y gran potencia de tracción para disfrutar de una conducción dinámica.

Durante más de diez años, los modelos GS de la serie F han encarnado la gama premium en el segmento Adventure de clase media. Se han caracterizado desde el principio por sus convincentes cualidades generales y como modelo de placer de conducción en superficies asfaltadas, así como por su control seguro fuera de la carretera. Con los nuevos modelos F 750 GS y F 850 ​​GS, BMW Motorrad está lanzando su fórmula de éxito en una forma completamente rediseñada y más distintiva.

Para disfrutar más de la conducción en todas las superficies, ya sean carreteras cubiertas de asfalto o terrenos todoterreno.

Como antes, el corazón de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS es el motor de dos cilindros en línea, que, sin embargo, ahora ha sido completamente rediseñado. Los objetivos de los desarrolladores eran sobre todo lograr un aumento significativo de potencia y par en comparación con los modelos anteriores. Además, durante el desarrollo del nuevo motor, se dio gran importancia a la optimización de la combustión para reducir el consumo de combustible.

La cilindrada del motor tanto de la F 750 GS como de la F 850 ​​GS es ahora de 853 cc (frente a los 798 cc de los modelos anteriores), como resultado de un diámetro de 84 mm y una carrera de 77 mm. Con 77 hp (57 kW) de potencia a 7500 rpm y un par máximo de 61 lb-ft (83 Nm) a 6000 rpm, la nueva F 750 GS presenta una potencia y una fuerza de tracción impresionantes. La nueva F 850 ​​GS genera 90 hp (66 kW) a 8000 rpm y desarrolla un par máximo de 65 lb-ft (86 Nm) a 6250 rpm para ofrecer el máximo rendimiento del motor. En particular, el mayor par da como resultado una potencia de tracción mejorada. La nueva F 750 GS alcanza una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph), mientras que la F 850 ​​GS supera los 200 km/h (125 mph).

Sonido extremadamente potente y emotivo, producido por un desplazamiento del muñón del cigüeñal de 90 grados y un intervalo de encendido de 270/450 grados.

Tanto en la nueva F 750 GS como en la F 850 ​​GS, el motor de 2 cilindros en línea está instalado transversalmente al sentido de la marcha y está refrigerado por líquido. Sin embargo, a diferencia de los motores de los modelos anteriores, su cigüeñal tiene un desplazamiento del muñón de 90 grados y un intervalo de encendido de 270/450 grados (los modelos anteriores tenían un desplazamiento del muñón del cigüeñal de 0 grados y un intervalo de encendido de 360 ​​grados. Este cambio va acompañado de un sonido particularmente potente y emotivo, similar al del motor V2 de 90 grados.

Suavidad optimizada creada por dos ejes de contrapeso opuestos y lubricación por cárter seco.

Mientras que las fuerzas de la masa oscilante de los modelos anteriores se compensaban con una biela montada en el centro del cigüeñal con una disposición definida de contrapesos, las vibraciones no deseadas en el nuevo motor se erradican por medio de dos ejes de contrapeso.

Estos dos ejes de contrapeso opuestos están dispuestos delante o detrás del cigüeñal, un poco por debajo de su eje, y son accionados desde la izquierda del cigüeñal por los engranajes rectos. Junto con el cigüeñal de nuevo diseño y el intervalo de encendido de 270/450 grados, esto da como resultado un aumento considerable de la suavidad de funcionamiento, acompañado de un sonido del motor emocionantemente impresionante.

Para evitar pérdidas por agitación no deseadas y garantizar la máxima seguridad operativa, incluso en condiciones todoterreno difíciles, el motor de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS cuenta con lubricación por cárter seco, que no requiere un depósito separado para el aceite del motor. Cualquier escape de aceite de los cojinetes principales se recoge en un drenaje que está sellado del sumidero de aceite.

En esta área, la bomba de aceite bombea constantemente el lubricante y lo transporta a la caja de engranajes antes de que fluya sin presión al cárter de aceite. La bomba de alimentación de aceite alimenta la circulación de aceite desde aquí. Su gran carácter todoterreno se refleja en la protección de los bajos de la F 850 ​​GS, que protege el cárter de aceite de cualquier daño.

Dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas accionadas por balancines por cilindro.

La culata de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS contiene dos árboles de levas en cabeza giratorios accionados por una correa dentada, que accionan cuatro válvulas por cilindro mediante balancines ligeros y, por lo tanto, de velocidad fija. La transmisión por cadena de distribución está en el lado derecho del motor.

Las válvulas están dimensionadas para admitir un diseño de cámara de combustión optimizado, lo que da como resultado la mejor explotación posible de potencia y par, así como una mayor eficiencia. Miden 11,2 grados en el lado de entrada y 13,3 grados en el lado de salida. Las válvulas tienen un diámetro de placa de 33,5 mm (admisión) y 27,2 mm (salida). La relación de compresión es de 12,7:1.

La carburación se realiza mediante inyección en el tubo de admisión con control de motor BMS‑M de última generación. Las señales de control del piloto pasan directamente por un sensor en el puño del acelerador a través de un sistema e-gas al controlador del motor, que regula el ángulo de apertura de las válvulas del acelerador para maximizar la capacidad de control y optimizar las características de respuesta.

Transmisión de potencia mediante embrague antirrebote para un aumento significativo de la seguridad en la conducción.

Toda la transmisión de potencia de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS también se ha rediseñado por completo. La disposición de transmisión primaria en el lado derecho del motor es responsable de transmitir el par desde el cigüeñal al embrague por medio de engranajes rectos. Ahora está diseñado como un embrague antisalto autoamplificador (embrague húmedo). No solo permite que el conductor se beneficie de fuerzas operativas perceptiblemente reducidas en la palanca de embrague ajustable, sino que también conduce a una reducción significativa en el par de arrastre del motor, lo que resulta en una mejora considerable en la seguridad del conductor, particularmente en el caso de maniobras de frenado realizadas. mientras se reduce la marcha.

Caja de cambios de seis velocidades ahora con transmisión secundaria dispuesta en el lado izquierdo. Gear Shift Assist Pro para cambios rápidos de marcha hacia arriba y hacia abajo sin usar el embrague, disponible como equipo opcional de fábrica.

En aras de mejorar la dinámica de conducción, la caja de cambios de 6 velocidades de nuevo diseño ahora transfiere el par con una relación de transmisión optimizada distribuida a la transmisión secundaria a la izquierda (antes a la derecha), en forma de una cadena de juntas tóricas. Para cambiar de marcha rápidamente hacia arriba y hacia abajo sin usar el embrague, BMW Motorrad ahora ofrece Gear Shift Assist Pro, disponible como equipo opcional de fábrica para las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS.

Con esto es posible subir de marcha sin usar el embrague, lo que permite una aceleración perfecta sin prácticamente interrupción en la fuerza de tracción. Además, el Gear Shift Assist Pro también permite cambiar a una marcha inferior sin utilizar el embrague. Esto permite cambios de marcha muy rápidos con un uso mínimo del embrague, lo que da como resultado una reducción perceptible de los efectos indeseables de inversión de la carga en la rueda trasera y los movimientos bruscos que esto puede causar.

Además, los movimientos independientes del piloto y el pasajero que están asociados con el cambio de marchas convencional se reducen considerablemente utilizando el Gear Shift Assist Pro, haciendo que el disfrute conjunto de la motocicleta sea mucho más cómodo. El Gear Shift Assist Pro también simplifica considerablemente las cosas para los ciclistas principiantes, mientras que el ciclista experimentado con mentalidad deportiva puede disfrutar de cambios más rápidos.

Sistema de escape ahora colocado en el lado derecho para una comodidad optimizada.

Al colocar la transmisión secundaria en el lado izquierdo de la motocicleta, ha sido posible mover el sistema de escape de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS hacia la derecha. Esto es de gran ventaja cuando es necesario maniobrar la motocicleta a mano, lo que generalmente se hace por el lado izquierdo. El tubo de escape, que ahora está a la derecha y, como el resto del sistema, está fabricado en acero inoxidable, proporciona bastante más espacio para maniobrar la moto y también reduce el riesgo de quemaduras por el escape caliente. Las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS también pueden equiparse con un sistema de escape HP con un diseño muy deportivo, como opción de fábrica.

Los modos de conducción 'Rain' y 'Road' más ABS y ASC son equipos estándar instalados de fábrica para un alto grado de diversión y seguridad al conducir.

La F 750 GS y la F 850 ​​GS ya vienen con los dos modos de conducción 'Rain' y Road' instalados como equipo estándar, para adaptarse a las preferencias individuales del conductor. También se incluye en las características estándar el control automático de estabilidad ASC, que garantiza un alto grado de seguridad para el conductor.

Con los modos de conducción 'Rain' y 'Road', las características de conducción de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS se pueden adaptar a la mayoría de las condiciones de la carretera.

En el modo 'Rain', la respuesta del acelerador está configurada para ser suave, mientras que las características de control de ASC o DTC y ABS o ABS Pro se basan en superficies de carreteras mojadas y resbaladizas.

En el modo 'Road', el motor permite una respuesta óptima del acelerador, mientras que los sistemas de control ABS y ASC están configurados para un rendimiento ideal en todas las carreteras. Lo mismo se aplica a los sistemas de control dinámico de tracción ABS Pro y DTC, disponibles como equipamiento opcional. Si está instalado el ajuste electrónico de suspensión ESA (disponible como equipo opcional), la amortiguación en la parte trasera se realiza en la configuración predeterminada ('Road').

Los modos de conducción Pro junto con el control de tracción dinámico DTC y ABS Pro están disponibles como equipo opcional de fábrica.

Los nuevos modelos GS de la serie F pueden equiparse con la opción de modos de conducción Pro como equipo opcional de fábrica. Además, contienen los modos de conducción 'Dynamic' y 'Enduro', así como el control de tracción dinámico DTC y el ABS Pro optimizado para curvas con luz de freno dinámica. El modo de conducción 'Enduro Pro' se activa mediante un enchufe codificador y está disponible solo en la F 850 ​​GS. Ofrece opciones de personalización adicionales para modificar las características del vehículo de acuerdo con las necesidades del conductor y aumenta aún más el placer de conducir disponible con la F 850 ​​GS.

En el modo 'Dynamic', el lado deportivo de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS realmente se destaca. La respuesta del acelerador es entonces instantánea y los sistemas DTC y ABS Pro están coordinados para uso en carretera con valores de fricción elevados. Si está instalado, el Dynamic ESA se establece en la configuración predeterminada de 'Carretera'.

En el modo 'Enduro', las capacidades todoterreno de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS pueden ser particularmente impresionantes e intensas. Este modo ofrece una respuesta suave del motor y la intervención restringida del DTC permite que un conductor experimentado realice derrapes deliberados y controlados. Esta característica, al igual que la del ABS Pro, está configurada para superficies sueltas y neumáticos de enduro de carretera, propios de las situaciones del terreno. La coordinación de la función Dynamic ESA está configurada para satisfacer las necesidades de la conducción en terreno y configurada con la configuración 'Enduro'.

Por último, los pilotos de enduro ambiciosos disfrutarán del modo 'Enduro Pro' para disfrutar del rendimiento todoterreno completo que solo ofrece la F 850 ​​GS. Este modo de conducción está configurado para el uso de neumáticos con tacos y se activa mediante un enchufe especialmente codificado. Con 'Enduro Pro', el piloto puede configurar y combinar individualmente características como la respuesta del acelerador, DTC y ABS Pro. Aquí también Dynamic ESA se modifica para uso todoterreno y se establece en el valor 'Enduro'.

Chasis

Suspensión de nuevo desarrollo con marco de puente de acero embutido para mayor rigidez, robustez y precisión de conducción. Geometría optimizada para mejorar la precisión.

En cuanto a la suspensión, los nuevos modelos GS de la serie F también presentan un concepto completamente nuevo. Aunque los modelos anteriores ya emocionaban a los ciclistas con su alto grado de precisión de conducción, estabilidad de conducción y manejo ligero, los desarrolladores aún dieron máxima prioridad a la optimización de estas características en sus especificaciones técnicas.

El bastidor del puente, desarrollado especialmente para las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS, integra el motor de dos cilindros en línea como elemento de soporte y consta de componentes de chapa de acero soldado y embutido. A diferencia de los modelos anteriores con un bastidor espacial de acero tubular, el nuevo bastidor innovador tiene una construcción monocasco, lo que da como resultado una mayor rigidez torsional.

Este nuevo concepto de bastidor también estuvo acompañado de un reposicionamiento del depósito de combustible. Mientras que el depósito de combustible en los modelos anteriores estaba ubicado debajo del banco del asiento, el tanque de combustible de 4 galones de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS ahora adopta la posición clásica entre el asiento y el cabezal de dirección. Esto se debe en gran parte a las fluctuaciones optimizadas de la carga de las ruedas y la posición del centro de gravedad, así como del embalaje del vehículo en general. Además, entonces fue posible hacer toda la sección trasera de la motocicleta más estrecha y, al mismo tiempo, optimizar el espacio para el equipaje debajo del banco del asiento.

La evitación deliberada del aluminio como material se debió a las duras condiciones en las que a menudo se encuentra un vehículo de enduro. El acero robusto y el dimensionamiento tanto del nuevo bastidor principal como del bastidor trasero de acero que está atornillado al bastidor principal pueden proporcionar ventajas significativas, especialmente con un uso todoterreno más intensivo. La capacidad todoterreno mejorada también se hace evidente en los pasadores atornillados de los reposapiés del pasajero.

Las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS también se han optimizado en términos de geometría de suspensión. La precisión, la precisión de conducción y la estabilidad de conducción se benefician de la nueva geometría de suspensión.

Además de la modificación de la distancia entre ejes, las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS se caracterizan por una pipa de dirección algo más plana en comparación con los modelos anteriores, así como por unos mayores valores de giro de las ruedas. Los datos de la geometría de la suspensión se comparan con los modelos anteriores, la F 700 GS y la F 800 GS, de la siguiente manera:

Guiado de ruedas en la parte delantera a través de una nueva horquilla telescópica o una horquilla telescópica invertida y en la parte trasera a través de un basculante de aluminio de dos lados con puntal de resorte central. Características de respuesta aún más sensibles con mayor comodidad de conducción.

Particularmente en el segmento Adventure, los desarrolladores de suspensiones enfrentan tareas desafiantes. La suspensión no solo debe funcionar bien en carreteras asfaltadas y en un uso más deportivo, sino que también es necesario reunir los requisitos de todoterreno y turismo, incluida la conducción con un pasajero y el uso intensivo.

Al adaptarse a este variado espectro de aplicaciones en todas sus facetas, los conductores de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS pueden beneficiarse de elementos completamente nuevos de guía de ruedas y amortiguadores de resorte.

El guiado de las ruedas delanteras presenta una nueva horquilla telescópica resistente a la torsión con un diámetro de tubo interno de 41 mm en la F 750 GS, mientras que en el caso de la F 850 ​​GS es una horquilla invertida de 43 mm. En comparación con los modelos anteriores, la nueva horquilla telescópica se caracteriza por unas características de respuesta mejoradas. El recorrido del resorte de la F 750 GS es de 151 mm (5,9 in) y 131 mm (5,2 in) cuando está bajada. Para cumplir con los requisitos más estrictos del uso todoterreno, la F 850 ​​GS permite 204 mm (8 in) y 184 mm (7,2 in) cuando está bajada. Los sensibles tubos deslizantes están protegidos de impactos de piedras por protectores de plástico integrados en la cubierta de la rueda delantera.

La rueda trasera está guiada por un basculante de aluminio de doble cara junto con un puntal de resorte conectado directamente. Además de una base de resorte ajustable hidráulicamente y, por lo tanto, muy cómoda (pretensión de resorte), el puntal de resorte central de la nueva F 750 GS también tiene amortiguación de etapa de rebote ajustable. La distancia de recorrido del resorte es de 177 mm (6,9 in) y 157 mm (6,2 in) cuando está bajado. Con la nueva F 850 ​​GS, se utiliza un puntal de resorte con amortiguación dependiente del recorrido, que también tiene una base de resorte ajustable y amortiguación de etapa de rebote que se puede ajustar para adaptarse a los requisitos personales. La distancia de recorrido es de 219 mm (8,6 pulg.) y 199 mm (7,8 pulg.) cuando se baja.

Ajuste de suspensión electrónico dinámico ESA en la parte trasera para una configuración óptima de la suspensión en todas las condiciones como opción de fábrica.

Con el ajuste de suspensión electrónico BMW Motorrad Dynamic ESA disponible como equipo opcional, la experiencia de conducción dinámica, la comodidad del conductor y la idoneidad para viajar de las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS se pueden aumentar aún más. Dynamic ESA abre nuevas dimensiones de seguridad, rendimiento y comodidad para el conductor, ya que la amortiguación del puntal de resorte trasero se ajusta automáticamente a la situación de acuerdo con las condiciones de conducción y las maniobras del conductor.

Desde un punto de vista técnico, el movimiento en el recorrido y la velocidad se registra por medio de un sensor de recorrido del resorte en el puntal del resorte central, que ajusta automáticamente la amortiguación para adaptarse a la situación dependiendo de las condiciones de conducción. La amortiguación del puntal de resorte se ajusta en consecuencia por medio de válvulas de control activadas eléctricamente. Este ajuste de amortiguación se produce en el espacio de unos pocos milisegundos. Como resultado, se garantiza un confort de amortiguación óptimo y una respuesta de marcha muy estable incluso en posición inclinada.

Dynamic ESA no funciona como un sistema independiente sino que se comunica con los otros sistemas de control, como ABS/ABS Pro y ASC o DTC. Además, Dynamic ESA está vinculado con los modos de conducción 'Rain', 'Road', 'Dynamic', 'Enduro y 'Enduro Pro' (este último solo disponible con la F 850 ​​GS).

En los modos de conducción 'Rain', 'Road' y 'Dynamic, el amortiguador central funciona con una suave coordinación básica. Si el piloto prefiere la configuración para un estilo de conducción más deportivo, puede combinar estos modos de conducción con el ajuste Dynamic ESA 'Dynamic', que da como resultado un ajuste más tenso de los amortiguadores.

En los modos de conducción 'Enduro' y 'Enduro Pro' (este último solo con la F 850 ​​GS), Dynamic ESA está coordinado para uso en terrenos con superficies de grava o arena. La configuración Dynamic ESA 'Enduro' se define en consecuencia. Las características de amortiguación del puntal de resorte central están coordinadas para los requisitos especiales de la conducción todoterreno con una tracción óptima y ajustes más suaves.

Ruedas y neumáticos configurados para diferentes características de conducción y campos de aplicación.

Además de la potencia del motor y las distancias de viaje, las combinaciones de llantas y neumáticos representan una característica distintiva por la cual se distinguen las dos enduro de viaje premium para la clase media. Por ejemplo, en la F 750 GS básica orientada a la carretera, se montan llantas de aluminio fundido a presión con el formato 2,50 x 19 en la parte delantera y 4,25 x 17 en la parte trasera. En cambio, la F 850 ​​GS está equipada con llantas de radios cruzados con aros de aluminio y un tamaño de 2,15 x 21 delante y 4,25 x 17 detrás. El tamaño de rueda delantera preferido para el uso todoterreno deportivo es de 21 pulgadas; esto proporciona aún más estabilidad de conducción gracias a las mayores fuerzas giroscópicas, lo que ofrece claras ventajas en terrenos sueltos.

Ambos modelos están equipados de serie con neumáticos de carretera de enduro. La nueva F 750 GS está equipada con neumáticos sin cámara con las dimensiones 110/80 R19 en la parte delantera y 150/70 R17 en la parte trasera. La nueva F 850 ​​GS ahora tiene neumáticos sin cámara por primera vez, también con el tamaño 90/90 21 en la parte delantera y 150/70 R17 en la parte trasera. Además, para la F 850 ​​GS hay neumáticos con un perfil de tacos distinto que están homologados para un uso intensivo en terrenos y se pueden pedir como opciones gratuitas de fábrica.

Potente sistema de frenos con BMW Motorrad ABS de serie. Modos de conducción Pro con ABS Pro para una mayor seguridad al frenar.

Un freno de disco doble en la rueda delantera con un diámetro de 305 mm asegura una desaceleración suprema y robusta junto con una pinza flotante de dos pistones. Un freno de disco único con un diámetro de 265 mm está instalado en la rueda trasera con una pinza flotante de un pistón. Al igual que con todas las motocicletas BMW aprobadas para uso en carretera, las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS están equipadas de serie con BMW Motorrad ABS, que el conductor también puede desactivar si lo desea, por ejemplo, en situaciones todoterreno.

Otras funciones de mejora de la seguridad para motocicletas están disponibles en forma de equipamiento opcional de modos de conducción Pro y funciones ABS Pro. ABS Pro va un paso más allá que el BMW Motorrad ABS al ofrecer mayor seguridad al frenar en las curvas, ya que se permite el frenado asistido por ABS en posición inclinada. Aquí, ABS Pro evita que las ruedas se bloqueen incluso cuando los frenos se aplican rápidamente; esto reduce los cambios bruscos en la fuerza de la dirección en las maniobras de frenado y evita que la motocicleta se levante involuntariamente. Los beneficios de ABS Pro para el conductor son una mayor estabilidad de frenado y conducción junto con una excelente desaceleración en las curvas.

En los modos de conducción 'Rain' y 'Road', ABS Pro está dimensionado para uso en carretera y valores de fricción de moderados a bajos, además de una estabilidad de frenado óptima. El control se establece temprano. En el modo de conducción 'Dinámico', ABS Pro está coordinado para una calidad de pista de muy bajo deslizamiento con alta fricción. En consecuencia, ABS Pro se dimensiona para un frenado óptimo, el control se establece tarde y se reduce la detección de elevación de la rueda trasera. En el modo de conducción 'Enduro', ABS Pro está coordinado para las necesidades del uso todoterreno con neumáticos de carretera de enduro, mientras que el modo de conducción 'Enduro Pro' (solo F 850 ​​GS) también se adapta a una conducción todoterreno más deportiva con neumáticos de enduro con tacos. llantas. En este modo, el ABS de las ruedas traseras también se desactiva, lo que permite a los conductores experimentados realizar los llamados derrapes de frenado.

Ergonomía optimizada y una variedad de alturas de asiento para disfrutar de una conducción enduro sin preocupaciones.

Como es habitual en las enduro, las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS cuentan con generosas distancias de recorrido de los resortes y una gran distancia al suelo. Sin embargo, no solo los ciclistas altos se sienten cómodos con ellos. Esto está garantizado por la longitud optimizada de la curva interior de las piernas, las numerosas alturas de asiento disponibles y un triángulo ergonómico refinado alrededor del manillar, el banco del asiento y los reposapiés.

Con una altura de asiento estándar de 32,1 pulgadas, la nueva F 750 GS está al mismo nivel que su predecesora, mientras que la altura de asiento estándar de la F 850 ​​GS se ha reducido en 0,9 pulgadas hasta 33,8 pulgadas. banco de asiento (equipo opcional de fábrica), es posible lograr una altura mínima del asiento de 30,3 pulgadas con la F 750 GS y 32,1 pulgadas con la F 850 ​​GS.

Sistema Eléctrico y Electrónica

Complemente el faro LED completo con un elemento de estilo LED opcional.

La apariencia de los faros LED completos estándar se puede mejorar agregando un elemento de estilo LED opcional en forma de diapasón invertido como una característica de diseño adicional.

Conectividad: el grupo de instrumentos multifuncional con una pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas y numerosas funciones disponibles como equipo opcional de fábrica.

Las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS están equipadas de serie con un diseño de cuadro de instrumentos completamente nuevo, que consta de un velocímetro analógico y una pantalla multifuncional, junto con una serie de luces de control.

La información rápida e incluso más clara para el conductor con la mínima distracción de lo que sucede en la carretera ahora es posible gracias al nuevo equipo opcional conocido como Conectividad, con el que se muestra el cuadro de instrumentos en forma de una pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas. . Junto con la operación integrada a través del controlador múltiple BMW Motorrad, brinda al conductor un acceso rápido al vehículo y las funciones de conectividad.

Hace que sea más fácil hacer llamadas telefónicas o escuchar música mientras viaja. Si el conductor, por ejemplo, conecta un teléfono inteligente y un casco equipado con el sistema de comunicación BMW Motorrad usando la pantalla TFT, puede acceder fácilmente a las funciones de reproducción de medios y teléfono. Estas funciones de teléfono y multimedia se pueden usar sin tener que instalar una aplicación. Si se ha establecido una conexión bluetooth con cualquier teléfono inteligente estándar, el ciclista puede disfrutar escuchando música mientras conduce.

Además, la aplicación gratuita BMW Motorrad Connected ofrece una navegación con flechas adecuada para el día a día y orientada a la práctica directamente a través de la pantalla TFT. La aplicación BMW Motorrad Connected está disponible de forma gratuita en las tiendas de aplicaciones de Google y Apple. Contiene una serie de atractivas funciones adicionales, como el registro de rutas recorridas y la visualización de estadísticas e información de viajes. Las rutas rastreadas ahora también se pueden compartir directamente con otros ciclistas a través de la comunidad REVER. Esta información básica es particularmente atractiva para los motociclistas que desean realizar viajes diarios o viajes cortos cómodamente y sin ningún equipo adicional.

Keyless Ride: activación conveniente de todas las funciones de bloqueo mediante enlace inalámbrico, disponible como opción de fábrica.

Como ya ocurre con otros modelos de BMW Motorrad, el sistema Keyless Ride disponible como opción de fábrica reemplaza el bloqueo de encendido/dirección convencional en las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS. Esto significa que ya no es necesario utilizar una clave normal. El bloqueo de la dirección, el encendido, la tapa del depósito de combustible y el dispositivo antirrobo se activan mediante el transpondedor integrado en la llave del vehículo, que transmite una señal inalámbrica con una frecuencia específica del vehículo. Por lo tanto, la llave puede permanecer en el bolsillo del conductor, por ejemplo.

Tan pronto como la llave se encuentra dentro del área de recepción del vehículo (distancia < 2,1 yardas), se puede desbloquear el bloqueo de la dirección. El bloqueo de la dirección se bloquea manteniendo pulsado el botón y colocando el manillar en posición final. El encendido se activa presionando brevemente el botón o manteniendo presionado el botón después de soltar el bloqueo de la dirección. El encendido se apaga mediante una pulsación corta o larga del botón. El sistema de alarma se activa automáticamente cuando se corta el contacto y se cierra el bloqueo de la dirección, tan pronto como la llave sale del área de recepción.

Concepto de diseño y color

Nuevo diseño más dinámico con un perfil GS más nítido.

Las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS se han rediseñado por completo y ahora se benefician de un aspecto mucho más dinámico y masculino. El diseño con sus características icónicas, como el faro asimétrico y la línea volante típica de GS, dejan claro de inmediato que pertenecen a la familia BMW Motorrad GS. La línea de vuelo característica emana del "pico" delantero GS (cubierta superior de la rueda) sobre y pasando el tanque de combustible y el banco del asiento hasta la parte trasera de diseño funcional y ahora considerablemente más delgada. Esta sección trasera, que irradia agilidad y ligereza con un marco trasero pintado de negro, realza el carácter dinámico de los nuevos modelos GS.

Capacidad todoterreno y touring optimizada, además de protección mejorada contra el viento y la intemperie.

Para mejorar la capacidad todoterreno, se prestó atención para asegurarse de que no haya esquinas o bordes inconvenientes en las cercanías del tanque de combustible y el banco del asiento. La protección contra el viento y la intemperie también se sometió a una mayor optimización. En este caso, la estructura modular de los parabrisas disponibles (accesorios opcionales) permite una configuración individual para adaptarse a los deseos del piloto. Por ejemplo, los parabrisas de la serie estándar de la F 750 GS (algo más bajos) y de la F 850 ​​GS (algo más altos y al mismo tiempo iguales que el parabrisas confort de la F 750 GS) se pueden cambiar fácilmente. En definitiva, esto permite al conductor aumentar las características de los nuevos modelos GS hacia el uso todoterreno o el confort de viaje. La idoneidad para turismo se ha optimizado aún más con el nuevo diseño de caja integrada al estilo de la R 1200 GS.

Personajes más fuertes gracias a los nuevos colores y variaciones de estilo.

Tres colores dinámicos y tres opciones de estilo dan a los nuevos modelos GS sus características de carácter individuales. Las partes pintadas de ambos modelos se han reducido deliberadamente al mínimo. Están situados en la zona superior de la moto, donde forman la interfaz entre el piloto y la moto. La zona inferior de la moto y el 'pico' GS, por otro lado, son de color negro, para subrayar su robusto carácter todoterreno.

La nueva BMW F 750 GS: polivalente deportiva y urbana con un atractivo diseño de color. La nueva F 750 GS presenta un carácter deportivo y urbano y, sin embargo, es ideal para uso todoterreno gracias a sus funciones específicas de enduro.

El reclamo de alta calidad de la nueva F 750 GS es particularmente evidente en la diversidad de los materiales y la tecnología de alta calidad. Los materiales van desde superficies pintadas de alto brillo y secciones de plástico brillante hasta componentes de plástico mate en una variedad de texturas, funcionalmente optimizados para su uso y generando una apariencia general exclusiva en su interacción.

Motor

Tipo

Motor bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos, refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, lubricación por cárter seco

Diámetro x carrera

84 mm x 77 mm

Capacidad

853cc

Salida nominal

90 hp (66 kW) a 8000 rpm

máx. esfuerzo de torsión

63 libras-pie (86 Nm) a 6250 rpm

Índice de compresión

12,7 : 1

Control de mezcla / gestión del motor

Inyección electrónica de combustible

Control de emisión

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado, estándar de emisiones EU-4

Rendimiento / consumo de combustible

Velocidad máxima

125 mph

El consumo de combustible

57 millas por galón (WMTC)

Tipo de combustible

Premium sin plomo

Sistema eléctrico

Alternador

Generador trifásico de 416 W

Batería

12 V / 10 Ah, sin mantenimiento

Transmisión de potencia

Embrague

Embrague húmedo multidisco, accionado mecánicamente

Caja de cambios

Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante con engranajes de corte recto

Conducir

Transmisión por cadena

Chasis / frenos

Marco

Estructura espacial de acero tubular, motor de carga

Ubicación de la rueda delantera / suspensión

Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm

Ubicación de la rueda trasera / suspensión

Basculante de aluminio fundido de 2 lados, puntal WAD (amortiguación relacionada con el recorrido), precarga del resorte ajustable hidráulicamente (variable continuamente) en el volante, amortiguación de rebote ajustable

Recorrido de suspensión delantero/trasero

8″/8,6″ (204 mm/219 mm)

distancia entre ejes

62,7″ (1593 mm)

Castor

4,9″ (126 mm)

Ángulo del cabezal de dirección

62°

Ruedas

Ruedas de radios de alambre

Llanta, delantera

2.15x21″

Llanta, trasera

4.25x17″

Neumáticos delanteros

90/90 - 21 54V

Neumáticos, traseros

150/70 – 17 69V

Freno, delantero

Frenos de disco flotante doble, pinzas flotantes de doble pistón, diámetro 305 mm

Freno, trasero

Freno de disco simple, diámetro 265 mm, pinza flotante de un pistón

abdominales

BMW Motorrad ABS (se puede desconectar)

Dimensiones / pesos

Longitud

90,8″ (2305 mm)

Ancho (incl. espejos)

36,3″ (922 mm)

Altura (excl. espejos)

53,4″ (1356 mm)

Altura del asiento, peso en vacío

Asiento Rallye: 35″, Asiento Confort: 34.4″, Asiento Estándar: 33.9″, Asiento Bajo: 32.9″, Kit de Suspensión Baja: 32.1″

Curva interior de la pierna, peso en vacío

Asiento Rallye: 78″, Asiento Confort: 76.8″, Asiento Estándar: 75.2″, Asiento Bajo: 73.6″, Kit de Suspensión Baja: 72″

Peso sin carga, listo para la carretera, totalmente lleno de combustible

504 libras (229 kg)

1)

Peso total permitido

981 libras (445 kg)

Carga útil (con equipo estándar)

476 libras (216 kg)

Volumen utilizable del tanque

4 galones (15 l)

Reservar

Aprox. 0,9 gal (3,5 l)

1) De acuerdo con la directriz 93/93/EWG con todos los fluidos, alimentado con al menos el 90 % del volumen utilizable del tanque

Motor

Tipo

Motor de dos cilindros en línea de 4 tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter seco

Diámetro / carrera

84 mm x 77 mm

Capacidad

853cc

Salida nominal

67 kW (90 CV) a 8250 rpm

máx. esfuerzo de torsión

92 Nm a 6250 rpm

Índice de compresión

12,7 : 1

Control de mezcla

inyección electrónica

Control de emisión

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado, estándar de emisiones EU-4

Rendimiento / consumo de combustible

Velocidad máxima

más de 200 km/h

Consumo de combustible por 100 km basado en WMTC

4,1 litros

Emisión de CO2 basada en WMTC

98g/km

Tipo de combustible

Súper sin plomo, octanaje mínimo 95 (RON)Combustible regular sin plomo OE, octanaje mínimo 91 (RON)

Sistema eléctrico

Alternador

alternador magnético permanente 416 W (potencia nominal)

Batería

12 V / 10 Ah, sin mantenimiento

Transmisión de potencia

Embrague

Embrague húmedo multidisco (anti hopping), accionado mecánicamente

Caja de cambios

Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante integrada en el cárter

Conducir

Cadena de juntas tóricas sin fin con amortiguación en el cubo de la rueda trasera

Chasis / frenos

Marco

Estructura tipo puente, construcción de carcasa de acero

Ubicación de la rueda delantera / suspensión

Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm

Ubicación de la rueda trasera / suspensión

Basculante doble de aluminio fundido, puntal de resorte WAD central, precarga del resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustableRecorrido de suspensión, delantero/trasero

230 mm / 215 mm (OE: kit de descenso de suspensión 210 mm / 195 mm)

distancia entre ejes

1.593 mmCastor

126mm

Ángulo del cabezal de dirección

62°

Ruedas

Ruedas de radios cruzados

Llanta, delantera

2.15x21″

Llanta, trasera

4.25x17″

Neumático, delantero

90/90 21

Neumático, trasero

150/70 R17

Freno, delantero

Freno de disco doble, discos de freno flotantes, Ø 305 mm, pinza flotante de doble pistón

Freno, trasero

Freno de disco simple, Ø 265 mm, pinza flotante de un pistón

abdominales

ABS BMW Motorrad (desconectable)

Dimensiones / pesos

Altura del asiento

860 mm (kit de descenso de suspensión OE: 815 mm, asiento bajo OE: 835 mm, asiento confort OE: 875 mm, asiento rallye OA: 890 mm)Curva interior de la pierna

1910 mm (kit de descenso de suspensión OE: 1830 mm, asiento bajo OE: 1870 mm, asiento confort OE: 1950 mm, asiento rallye OA: 1980 mm)

Volumen utilizable del tanque

15l

Reservar

aprox. 3,5 litros

Longitud

2.305 mm

Altura (excl. espejos)

1.356 mm

Ancho (incl. espejos)

922mm

Peso sin carga, listo para la carretera, totalmente lleno de combustible

229 kg

1)

Peso total permitido

445 kg

Carga útil (con equipo estándar)

216 kg

1) Según la directriz VO (UE) 168/2013 con todos los fluidos, con equipamiento estándar y con al menos el 90 % del volumen utilizable del depósito

Motor

Tipo

Motor de dos cilindros en línea de 4 tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter seco

Diámetro / carrera

84 mm x 77 mm

Capacidad

853cc

Salida nominal

70 kW (95 hp) a 8250 rpm Reducción de potencia del equipo original 35 kW (48 hp) a 6500 rpm Combustible estándar sin plomo OE 91 RON: 66 kW (90 hp) a 8000 rpm

máx. esfuerzo de torsión

92 Nm a 6.250 rpmReducción de potencia OE: 63 Nm a 4.500 rpmCombustible normal sin plomo OE 91 RON: 86 Nm a 6.250 rpm

Índice de compresión

12,7 : 1

control de mezcla

inyección electrónica

Control de emisión

Convertidor catalítico de 3 vías de circuito cerrado, estándar de emisiones EU-4

Rendimiento / consumo de combustible

Velocidad máxima

más de 200 km/h

Consumo de combustible por 100 km basado en WMTC

4,1 litros

Tipo de combustible

Súper sin plomo, octanaje mínimo 95 (RON)Combustible regular sin plomo OE, octanaje mínimo 91 (RON)

Emisión de CO2 basada en WMTC

98g/km

Sistema eléctrico

Alternador

alternador magnético permanente 416 W (potencia nominal)

Batería

12 V / 10 Ah, sin mantenimiento

Transmisión de potencia

Embrague

Embrague húmedo multidisco (anti hopping), accionado mecánicamente

Caja de cambios

Caja de cambios de 6 velocidades de malla constante integrada en el cárter

Conducir

Cadena de juntas tóricas sin fin con amortiguación en el cubo de la rueda trasera

Chasis / frenos

Marco

Estructura tipo puente, construcción de carcasa de acero

Ubicación de la rueda delantera / suspensión

Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm

Ubicación de la rueda trasera / suspensión

Basculante doble de aluminio fundido, puntal de resorte WAD central, precarga del resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustableRecorrido de suspensión, delantero/trasero

204 mm / 219 mm (OE: kit de descenso de suspensión 184 mm / 199 mm)

distancia entre ejes

1.593 mmCastor

126mm

Ángulo del cabezal de dirección

62°

Ruedas

Ruedas de radios cruzados

Llanta, delantera

2.15x21″

Llanta, trasera

4.25x17″

Neumático, delantero

90/90 21

Neumático, trasero

150/70 R17

Freno, delantero

Freno de disco doble, discos de freno flotantes, Ø 305 mm, pinza flotante de doble pistón

Freno, trasero

Freno de disco simple, Ø 265 mm, pinza flotante de un pistón

abdominales

ABS BMW Motorrad (desconectable)

Dimensiones / pesos

Altura del asiento

860 mm (kit de descenso de suspensión OE: 815 mm, asiento bajo OE: 835 mm, asiento confort OE: 875 mm, asiento rallye OA: 890 mm)Curva interior de la pierna

1910 mm (kit de descenso de suspensión OE: 1830 mm, asiento bajo OE: 1870 mm, asiento confort OE: 1950 mm, asiento rallye OA: 1980 mm)

Volumen utilizable del tanque

15l

Reservar

aprox. 3,5l

Longitud

2.305 mm

Altura (excl. espejos)

1.356 mm

Ancho (incl. espejos)

922mm

Peso sin carga, listo para la carretera, totalmente lleno de combustible

229 kg

1)

Peso total permitido

445 kg

Carga útil (con equipo estándar)

216 kg

1) De acuerdo con la directriz 93/93/EWG con todos los fluidos, alimentado con al menos el 90 % del volumen utilizable del tanque

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).