Revisión de Zontes 350X: ¿Puede reemplazar un ADV como una máquina de turismo?

Si bien la mayoría de las nuevas marcas de vehículos de dos ruedas lanzadas en la India en los últimos años han sido para vehículos eléctricos, hay algunas marcas chinas que han venido a la India con sus vehículos de dos ruedas a gasolina. Las cuatro marcas que han venido a la India este año -Keeway, Moto Morini, Zontes y QJ Motor- han lanzado 20 motocicletas en cuestión de meses. Entre estos, Zontes cae bajo el paraguas corporativo de Moto Vault que ha sido presentado por Adishwar Auto Ride India. La marca china presenta actualmente cinco ofertas en nuestro mercado, todas propulsadas por el mismo motor. Con nosotros esta vez está el Zontes 350X, que es el turismo deportivo del lote. Descubramos qué ofrece.

El 350X presenta una apariencia que pertenece al turismo deportivo unos pocos deslizamientos hacia arriba, y este en realidad resulta estar en la calle. Y tampoco es que el diseño sea demasiado radical o polarizante. La moto tiene un aspecto nítido y musculoso y el uso de un juego de alforjas o un baúl solo mejorará su atractivo visual. Sí, podría haber agregado un poco de carrocería adicional para ahorrar algo de peso, especialmente porque solo tiene un motor relativamente pequeño de 350 cc, pero el dramatismo visual que tiene la bicicleta hace que valga la pena el compromiso.

No solo eso, sino que la 350X trae el factor de forma "sport tourer" a la categoría de menos de 400 cc por primera vez en India, lo que significa que esta moto no tiene competencia directa. Este segmento actualmente tiene múltiples ADV, como la KTM 390 Adventure y la BMW G 310 GS, que también pueden funcionar como excelentes máquinas de turismo. Sin embargo, este paseo deportivo presentado con ruedas más pequeñas de 17 pulgadas y una altura de asiento más baja de 795 mm le ha dado al 350X un atractivo menos intimidante y más atractivo, especialmente en ADV altos, y especialmente para ciclistas más bajos. No se puede decir lo mismo del asiento trasero, ya que es mucho más alto que el asiento del pasajero y bastante difícil de alcanzar.

Toda la gama Zontes ha llegado a la India en formas ricas en funciones, y el 350X no es ajeno a lo mismo. Tiene algunas partes muy ingeniosas en exhibición, y si bien pueden parecer llamativas, son muy útiles. La bicicleta no tiene llave, hasta el punto en que las llaves ni siquiera tienen forma de llave; Son solo etiquetas que puedes poner en tu mochila o bolsillo y olvidarte. Esto significa que la tapa del depósito de combustible y el asiento se abren con solo presionar un botón. La bicicleta también tiene un parabrisas ajustable electrónicamente y puede abrirse a cualquier velocidad, nuevamente, con solo presionar un botón. También viene con dos puertos de carga USB tipo A e iluminación LED, entre otras características.

La bicicleta también tiene una pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas que es clara y receptiva. La pantalla también ofrece conectividad Bluetooth e incluso un sistema de control de presión de neumáticos (TPMS). También hay cuatro diseños para elegir en la pantalla, todos los cuales son agradables a la vista. La bicicleta también está obteniendo funciones conectadas que se pueden usar a través de la aplicación Zontes, pero aún no se ha lanzado en India, por lo que reservaremos nuestras opiniones al respecto.

A pesar de esto, hay dos deficiencias. Para empezar, las lecturas de autonomía y economía de combustible en la pantalla eran muy inconsistentes y poco fiables. La pantalla también está ubicada un poco más atrás del conductor, lo que dificulta la lectura de la pantalla de 5 pulgadas durante la navegación. La moto está bien construida y, aparte de algunas piezas de plástico, la sensación general es muy agradable.

La Zontes 350X está propulsada por un motor monocilíndrico de 348 cc que se comparte entre las 5 motocicletas que Zontes posee en la India. El motor desarrolla 38,3 caballos de fuerza a 9.500 rpm y 32,8 Nm de par motor a 7.500 rpm. Es bastante manejable y rápido de girar, y tiene mucha potencia en todo su rango de revoluciones. La potencia se desarrolla de manera muy lineal después de las 4000 rpm, pero el motor no se siente emocionante. También tiene un modo de manejo "Eco" para uso en la ciudad y, por lo que he experimentado, la falta de energía no fue demasiado grande. Sin embargo, el motor tiene un problema muy grande.

El motor tiene refrigeración líquida y no se calienta mucho sobre la marcha. Pero en tráfico detenido, el motor tiende a sobrecalentarse y los ventiladores del radiador a menudo no funcionan tan bien como deberían. Eso en sí mismo no es un gran problema, pero el motor irradia bastante calor en el lado alto, y realmente puedes sentir el calor que sube a través del asiento y el borde del tanque de combustible. Esa es una mala receta para la comodidad, lo cual es una pena porque, de lo contrario, esta bicicleta es muy feliz y fácil de manejar en entornos urbanos.

El 350X tiene una posición de asiento decente, y con una altura de asiento baja de 795 mm, también es accesible para ciclistas más bajos. Sentarse en el asiento trasero puede parecer que tiene que subir una pequeña colina, pero una vez que está arriba, es cómodo nuevamente y también tendrá una buena vista del camino por delante. La 350X tiene un par de horquillas USD de 43 mm en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera, que hacen un buen trabajo al absorber golpes y golpes. Eso, junto con el asiento cómodo, hace que las largas millas se sientan cortas.

Sin embargo, la moto no se siente muy segura en las curvas, gracias al diseño pesado en la parte superior y la falta general de agarre de los neumáticos. Especialmente con un tanque lleno de combustible a bordo, y el tanque también es bastante grande, con una capacidad útil de 15 litros, la parte superior de la motocicleta se vuelve aún más pesada. Un tanque lleno de combustible te da una buena cantidad de espacio, y no tuve ansiedad de hacer 350 kilómetros antes de considerar detenerme por gasolina.

Con 152 mm, la bicicleta tiene poca distancia al suelo y se detiene con bastante frecuencia en los frenos de velocidad, especialmente con el asiento trasero a bordo. Otra cosa que notamos es que si bien el parabrisas ajustable es muy agradable de usar y una buena característica, incluso en la posición elevada, el parabrisas no hace un gran trabajo al desviar el aire del cuerpo.

La tendencia mixta continúa en el frente de frenado también. El disco delantero de 320 mm y el disco trasero de 265 mm brindan una sensación y un agarre muy positivos, y están a la par, si no mejor, que la mayoría de las otras bicicletas a este precio. Sin embargo, cuando los frenos discernieron, el sistema de frenos antibloqueo (ABS) se sintió inadecuado para manejar la potencia de frenado, lo que a menudo resultó en bloqueos. Los choques fueron particularmente evidentes en superficies sueltas, lo cual es un gran inconveniente si se tiene en cuenta que los principales competidores son los ADV que prosperan en tales superficies, que abundan en la India, por decir lo menos. Todo esto también se ve reforzado por la falta de agarre de los neumáticos Migra S3, y cambiarlos por un mejor compuesto podría resolver la mayoría de los problemas en el departamento de manejo y frenado. Ahora no puedo comentar si esta solución definitivamente funciona hasta que la pruebe, pero estoy seguro de que esta construcción merece un mejor par de zapatos.

Después de andar en la Zontes 350X por un tiempo, el pensamiento persistente era que la bicicleta parecía sin terminar. No en el sentido superficial, sino en lo que hay debajo de la piel. Si Zontes le diera a esta bicicleta un mejor juego de llantas, un parabrisas con mejor forma y corrigiera las abolladuras en el grupo de instrumentos y el ABS, la bicicleta sería inmediatamente una propuesta mucho mejor. Y la mitad de esos problemas puede resolverlos usted, el cliente, agregando también algunas piezas del mercado secundario. Esto dejaría al 350X con un solo problema importante: el calor del motor.

Entonces, en su apariencia actual, hay muy pocas deficiencias que la convertirían en una primera bicicleta de turismo ideal, y si todavía está de acuerdo con esos problemas, el precio comienza en Rs. 3.35 lakh (ex-showroom) lo compara con dos ADV muy prominentes de grandes marcas como BMW Motorrad y KTM, y aunque el formato de turismo deportivo es un placer de usar, en las carreteras indias un ADV sería, por un margen decente, el Mejor opción para moto turismo. Y si las ADV no son lo tuyo, las motos de nuevo estilo como la Royal Enfield Interceptor 650 también ofrecen credenciales impresionantes con un motor más grande y potente, lo que hace que la Zontes 350X sea difícil de vender.

Lea también: Próximos lanzamientos de automóviles en enero de 2023