La jornada de puertas abiertas celebra el histórico Lloyd Depot

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El Depot Day se celebró recientemente en el histórico Lloyd Depot, junto con el 50 aniversario del Gulf Wind Chapter, que forma parte de la National Railway Historic Society (NRHS) y cuyo proyecto principal es la restauración del sitio de Lloyd. Celebrada a las 10 a. m. hasta las 2 p. considerado uno de los dos únicos depósitos Antebellum supervivientes en el estado y el depósito de ladrillos más antiguo que queda en Florida, así como la segunda estructura más antigua de Lloyd, había varios objetos anticuados, incluido un carro de equipaje de la década de 1920, un barril de dos ruedas de la década de 1920, plataforma y viga Fairbanks Morse escala, y un modelo de tren a gran escala, completo con locomotoras, torre de agua, depósito en miniatura y campo circundante. Mientras tanto, los voluntarios del Capítulo de Gulf Wind interactuaban con los visitantes y hablaban sobre la historia del depósito y su importancia para el bienestar económico y social. del área en su día. Operativo hasta 1966, cuando Seaboard Air Line Railroad cerró el depósito, el edificio se salvó de la demolición por parte de la Asociación Histórica del Condado de Jefferson (JCHA), que se hizo cargo en 1968 por el bien de la preservación. La JCHA, a su vez, transfirió el edificio a Wind Gulf Wind Chapter, que desde entonces lo ha estado restaurando. Según los historiadores locales Rhea Bond Miller y Carol Miller, cuando Pensacola and Georgia Railroad decidió colocar las vías y construir el actual depósito, Lloyd existía solo en el papel, con un solo edificio que marcaba la ubicación. "La apuesta no fue tan descabellada como puede parecer", escriben los Miller. "En la región circundante había colonos y asentamientos que datan de antes de la adquisición de Florida por parte de los Estados Unidos. Al norte había extensiones en manos de concesiones de tierras españolas a la familia Willie; a ellos se unieron los Hollingsworth no mucho después. Al sureste, Bailey's Mill estaba moliendo el maíz de los granjeros antes de que se dibujaran los primeros mapas; en la década de 1850, tenía su propia oficina de correos. Alrededor de Ulmer's Store y Springfield Church había asentamientos similares. Entre estas pequeñas comunidades se extendían los campos, y los cultivadores de algodón necesitaban un medio para llevar su producto al mercado.” Antes de la llegada del ferrocarril, según los Miller, los cultivadores de algodón del área enfrentaban problemas formidables para transportar sus productos. El proceso involucró vagones tirados por bueyes que transportaban las pacas a través de "Plank Road" hasta St. Marks, donde el algodón se volvía a cargar en barcos de poco calado y "se transportaba al 'Spanish Hole', donde una grúa lo trasladaba a lugares más pesados ​​y más profundos". buques de calado”. Dificultades que llevaron a la excavación de un canal con mano de obra esclava, es decir, el Canal de los Esclavos, en un intento fallido de acceder a St. Marks a través del río Wacissa y así evitar la difícil y tortuosa ruta de tierra a agua. En consecuencia, el plan anunciado por Pensacola y Georgia Railroad en 1852 para construir una vía a través del área comprensiblemente regocijó a los terratenientes afectados. Wirick y sus socios Walter y Sarah Lloyd ofrecieron al ferrocarril el derecho de paso gratuito a través de sus acres; los Lloyd agregaron como incentivo adicional el regalo de 3¼ acres para construir un depósito". Posiblemente, especulan los Miller, Walter Lloyd también mostró a la gente del ferrocarril sus planes para una comunidad circundante. Independientemente de las circunstancias, el depósito de Lloyd se completó en 1858 y, casi simultáneamente, se formó el pueblo de Lloyd. "Con el tiempo, siete tiendas sirvieron al pueblo y las áreas periféricas", escriben los Miller. "Servicios: un médico, a veces un dentista, barbería, cafeterías, una escuela y dos iglesias. En particular, en 1878 abrió el Hotel Whitfield... a pedido de los funcionarios ferroviarios que querían brindar a los pasajeros un lugar adecuado para cenar". El hotel prosperó y, con el tiempo, se ganó la reputación de ofrecer alta cocina, gracias al esfuerzo de tres generaciones de mujeres que lo dirigieron. En la década de 1930, sin embargo, el Hotel Whitfield dejó de ser viable cuando el ferrocarril agregó vagones restaurante a sus trenes. Luego vino el picudo del algodonero, que arrasó con la industria del algodón, dando lugar sucesivamente a la producción y envío de semillas de sandía, trementina y finalmente madera. "Los trenes no solo transportaban buenos pasajeros, sino también pasajeros, algunos dignos de mención", escriben los Miller. "En 1864, después de la Batalla de Olustee, un tren lleno de soldados confederados heridos que se transportaba a hospitales más al oeste descargó algunos (en Lloyd). Las mujeres locales los atendían hasta que se recuperaron lo suficiente como para volver a casa... Más tarde, William Jennings Bryan fue un invitado de Whitfield mientras hacía campaña para la presidencia; Margaret Axson, más tarde la Sra. Woodrow Wilson, iba y venía cumpliendo con sus deberes como institutriz de los niños en las cercanías de El Destino Plantation; según se informa, una fiesta que iba a El Destino mucho más tarde incluía a Jacqueline Bouvier , más tarde Jackie Kennedy".